Turbo 3 Engine im Le Baron?

[Flamboyant]

Hallo Le Baroner,

Neulich beim Besuch auf unserer Startseite sehe ich unter den Zufalls Bilder einen roten LeBaron. Die Motorhaube war geöffnet und was steckt da drunter? Die 16V Turbo 3 Maschine!

Von wem von Euch war den dieses Foto? Gehört der rote Le Baron mit dem 224 PS Motor jemandem von Euch?

Ich weiß, daß die Turbo 3 Maschine im Dodge Daytona und Dodge Spirit in den USA eingebaut wurde. Gab es den LeBaron auch mit diesem Motor zu kaufen oder hat da ein genialer Schrauber seinem Le Baron etwas Pfeffer beigegeben?

Falls jemand von Euch einen Chrysler bzw. Dodge mit so einem Motor hat würde ich gerne ein bischen darüber erfahren.

Beste Gürße
Flamboyant

[Elmar aus Mainz]

Hi,
die Maschine gabs auch im LeBaron Coupé allerdings nur für Mexico. Verkaufsbezeichnung "Phantom". Ersatzteilsituation dafür allerdings katastrophal... .

Gruß

Elmar

[omafits]

Der umbau lohnt nicht, habe meinen Dodge 600 auf turbo 2 umgebaut
und mit nen paar extras jetzt 230ps ca rausgeholt geht aber auch bis 300 ps nur bekommt man das nicht mehr auf die strasse
Schau mal ins know how

[Flamboyant]

Danke Elmar für Deine Information!

Das der Lebaron in Mexico Phantom heißt, habe ich nicht gewußt. Also hab ich ein bischen im Internet gesucht.

Chrysler Phantom R/T DOHC, was für ein Auto! In YouTube gibt es ein paar gute Clips, auch für andere Chrysler Turbo Modelle. Die hatten in Mexico ja ein richtig gutes Sportscar Image.

Also falls jemand einen Chrysler Phantom R/T in unverbasteltem Orginalzustand, am liebsten in Rot für kleines Geld abzugeben hat, bitte melden. Es soll ja auch dieses Jahr im Sommer schneien.

Omafits, wie um Himmels Willen hast Du 230 PS aus der Turbo 2 Maschine rausgepresst? Ich bin leider kein begabter Schrauber, aber den Beitrag im KnowHow werde ich gründlich studieren.

Gruß Flamboyant

[Elmar aus Mainz]

Hallo,
in den 11 Jahren, in denen ich jetzt hier im Forum aktiv bin hatte noch jemand ein Phantom gesehen geschweige denn eines besessen.
Trotzdem ein schönes Teil. Aber für kleines Geld ist da nichts zu machen.
Viele Grüße
Elmar

[omafits]

Im know how ist nur der Motor umbau und Getriebe kurz in bildern da hat er noch 177ps , nun wurde er noch modifiziert Auspuff 3 Zoll, Stage 2 Steuerteil , Grössere Düsen , Stärkere Benzinpumpe, Shelby Motor mit Schmiedekolben , Leichteren Pleulstangen, Stärkere Ventielfedern, drehzahl erhöt auf 6500upm .
So und was noch kommt hoffe zur eröffnungsfahrt Wasser einspritzung und Blow of Ventiel .
Dann Prüfstand sollte dann bei max Ladedruck knap 300 ps haben oder mehr je nach gemisch der einspritzung.

Ach ja das Projekt hatt bis jetzt 3 Rumpfmotoren zerlegt und 1 Turbolader
Würde also sagen für leute die nur bissel spass haben wollen reicht Stage 1 da geht der normal Turbo 2 schon gut ab ca 190ps ladedruck ca 2,5bar.

[Sammy]

war da nicht wer, der dem 2,5ltr-Turbo den Ladeluftkuehler vom 2,2ltr verpasst hat und damit alleine schon etliche PS rausholen konnte ????

[omafits]

na ja nur der kühler bring 10-15 ps

[Ploppysator]

Bei den R/T engines ist es schon fast unmöglich zu Zylinderkopfdichtungen- geschweige denn anderen Teilen zu kommen, liegt evt. daran, dass nur eine tiefe hunderter Zahl (zB. Daytona IROC R/T) davon gebaut wurden und dass auch nur sehr wenige in die USA kamen und gar nie nach Europa exportiert wurden (Plymouth Phantom R/T). Auf jeden Fall wäre es eine interssante Maschine, wobei der Motor ja fast mit dem 2,2 Liter der Barone und Daytonas etc. identisch ist.

Der kleine LLK bringt in den 2,5 T1 vielleicht schon "nur 20 PS" (auf jeden Fall mehr als 10-15), das reicht schon um den normalen 2,2 Liter TII stehen zu lassen. Ein grösserer LLK hinter die Stosstange, direkt angeschlossen mit PopOff vor einer grösseren Drosselklappe, bringt weit mehr als ein TII an einen 2,5 Liter TI Motor. Mit einem normalen, neuen Austausch-T1-Turbo, mit grossem LLK, zusammen mit einer 3 Zoll Auspuffanlage und Walker Endtöpfen kommt man mit fast ohne grossem Umbau auf gespürte 100 PS mehr als Original, womit man schon über der Grenze der Leistungsfähigkeit der standard Antriebswellen (speziell die schwachen, langen Beifahrerseitigen vom LeBaron) und natürlich auch der Kupplung angekommen ist, soweit ich weiss, ist auch das A520 zu schwach, geschweige denn das A413.

[Flamboyant]

Hallo Leute,

natürlich gibt es keinen Chrysler Phantom R/T für kleines Geld, das war ein Scherz, wahrscheinlich gibt es überhaupt keinen mehr.

Wie Elmar geschrieben hat wurden überhaupt nur wenige produziert. Die wenigen stolzen Bestizer hatten bestimmt viel Spaß mit den schönen und leistungsstarken Fahrzeugen. Doch da es nach Auskunft von Elmar für den Motor keine Ersatzteile mehr gibt, sind bestimmt die wenigen auch noch verschrottet worden. Ist eben leider kein V8 Mopar, für die sich Sammler in den USA reißen.

Trotzdem schön das es den leistungsstärksten Über-Lebaron tatsächlich gegeben hat.

Basiert der 16V Motor eigentlich auf dem Motor im Maserati TC mit Handschaltung und 204 PS? Hat Chrysler nach dem Auslaufen des TC den Motor ohne Maserati einfach weiterentwickelt?

Vielleicht kann jemand auch darüber was erzählen.

Beste Grüße

[Ploppysator]

Hallo

Von den Phantom R/T fahren in den USA doch einige tagtäglich herum, da diese bis 1995 gebaut wurden. Basiert sind die Motoren auf den herkömmlichen 2,2 Litern, die Dodge/Chrysler seit Mitte der 70er verwendet (Also dieselben wie die 2,2 Liter Barone/Saratogas/Daytonas/Omni etc. etc.), nur eben die Köpfe, Ansaugbrücken und Auslasse sind anders. Dieselben R/T Motoren gibt es in den Amerikanischen Dodge Daytona R/T, den Dodge Spirit R/T (Saratoga) und eben den Mexikanischen Chrysler/Plymouth Phantom R/T. Der R/T Zylinderkopf wurde von Lotus hergestellt, ich habe aber vor 2-3 Jahren schon einen Daytona mit einem Isuzu Zylinderkopf gesehen (sah gleich aus, wie der von Dodge, nur ohne Plastik in der Mitte und Oeldeckel auf der Beifahrerseite).

Wenn ich jetzt in den Chrysler TC Wikis nachlese steht da, dass der Zylinderkopf vom TC von Cosworth hergestellt wurde, womit der Link zu GM schon gegeben ist (Chevrolet Vega Cosworth/Opel Omega etc.). Da die Verschraubungen gleich sein müssen, kann ich mir vorstellen, dass der eine auf den anderen passt.

Rein optisch lässt sich eine Verwandtschaft nicht verleugnen, logisch:





Das erste Bild ist vom TC mit (gemäss Wiki 205 PS) das zweite vom R/T mit 224 PS

Was mich aktuell gerade interessiert ist, ob man die Zylinderkopfdichtung vom TC im Daytona R/T brauchen kann...

Egal ob TC oder R/T selten sind die Dinger auf jeden Fall, soweit ich in von den Daytona clubs erfahren habe, wurde offiziell nur ein einziger Daytona R/T neu nach Europa geschifft (ein dunkelgrüner nach Holland), wie es bei den Spirit aussieht, weiss ich nicht, von den Phantoms kam, zumindest offiziell, keiner nach Europa, die blieben meistens in Mexico, ihrem Heimatland.

Gruss

Ploppy