Elektr. Motordrossel

[Egarter Manfred]

Hei zusammen!
Mir hat gestern ein Bekannter gesagt das beim 3L V6 eine elektr.
Motordrossel drin ist!! Denn es sei ja ein Mitsubischi Motor und der
hat ja fast 200 PS,und unserer ja 140 PS!
Hab sowas noch nicht gehört,ich glaub der haltet mich zum Narren !
Was meint ihr dazu
lg
mandi

[Elmar aus Mainz]

Totaler Unsinn. Die Maschine von der dein Kumpel redet ist die selbe 6G72 - allerdings mit 24V-Zylinderkopf. Der hat dann aber so 220 PS glaube ich und ist unter anderem im Stealth drin.
Gruß,
Elmar

[OLK'93]

Dein Spezi hat fast Recht es sind aber eher so ca. 350 bis 450 PS und Die Drossel ist aber mechanisch statt elektronisch

Der mechanische Anteil der verstärkten Version beinhaltet u.a. Getriebe / Zylinderkopf / 2 Turbos / leichteres Schwungrad ...

[Torque]

Schön wäre es ...

Dein Bekannter meint sicher den 3 Liter Motor mit 24-Ventil Kopf ..
So verbaut im Mitsubishi Sigma, und später im Dodge Stealth (auch gerne mit Bi-Turbo

[Hoggi]

Oder meint Dein Bekannter die elektronische Abregelung durch das Steuergerät? Wie gut kennt er sich aus?

H.

[omafits]

Na da gibs beim 3L ja eigentlich nur den Drehzahlbegrenzer, und der ist beim Automat na ehr egal

[Egarter Manfred]

Hei zusammen!
Hab mir es eh gedacht, das das ein Blödsinn ist!!

Ja wenn es ein Forum gibt,ja dann ein tolles Thema- hier kennt man sich
aus!!
Mein Bekannter auskennen? er ist Mechaniker und pfuscht viel-
Werd ihn nochmals drauf anreden,und ihn gleich verarschen!!

lg
mandi

[Ploppysator]

Hallo zusammen,

Die Mitsubishi Sigma mit demselben Motor wie die 3liter Barone (auch 12 Ventiler und ähnlichem, evt. sogar identischem Zylinderkopf) haben 130 Kw/177 PS, die 34 PS mehr sind schon erstaunlich, aber beim Fahren fast nicht feststellbar. Derselbe Motor hatten die Stealth/3000GTs im 1991 bei der billigsten Variante auch verbaut, die Amerikaner geben 119 Kw/162 PS für ein und denselben Motor an. Der 24 Ventiler hat je nachdem wo und wie gemessen zwischen 205 und 222 PS, aber natürlich mit anderem Getriebe. Dann gab es noch die verschiedenen Turbos und Bi-Turbos mit je nachdem zwischen 280 und 300 PS, wobei meiner im Originalzustand, ohne jegliche Modifikation, bei einer Nachmessung mit weit über 250000 km immer noch auf 336 PS kam (Werksangabe waren 286 PS). 350 PS und mehr gibt es nur mit Spielereien, die meist nur einen anderen Wert angeben, aber nicht mehr Leistung bringen, ich habe aber schon einen 3000GT aus Italien mit über 550 PS gesehen.

Hier: http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_GTO sind die verschiedenen Motortypen des Mitsubishi 3000GT/GTO aufgelistet und hier ist ein Bildchen von unserem, damit ihr ihn euch vorstellen könnt:


Bild 971 - seite 81

[Peter Laub]

http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_6G7_engine#6G72


ist auch lesenswert, mfg

[Ploppysator]

danke Peter

Interessant im Speziellen:

"In the older version, used in many Chrysler models since 1987 this V6 was a SOHC 12-valve developing 141 hp (105 kW) at 5000 rpm and 172 lb·ft (233 N·m) of torque at 3600 rpm. The Mitsubishi models were with a 3.0 Litre 6G72 engine SOHC 12-valve developing 158 hp (118 kW) at 5000 rpm and 136 lb·ft (184 N·m) of torque at 4000 rpm"

[T1m]

Hi Leute,bin neu hier. Hab durch Zufall diesen Beitrag entdeckt und muss ihn nochmal ausgraben^^ Ich fahre einen Mitsubishi Sigma mit dem selben Motor wie ihr im Grunde. Also der 12Ventiler. Da die Frage nicht ganz geklärt wurde warum der im Baron weniger Leistung hat kann ich nochwas beisteuern. Der Motor des Baron mit 136 PS(eigentlich hat er garnicht 136 sodern 141 , wurde aber wegen Versicherungstypenklasse ein bischen untertrieben angegeben) wurde früher auch in Mitsubishis eingesetzt. Und zwar im Pajero. Im Sigma hat der selbe Motor 177 PS was darauf zurückzuführen ist, dass er über eine andere Zündung verfügt(Kennfeldzündung), ein moderneres Einstpritzsystem und da bin ich mir nicht ganz sicher: höher verdichtet ist(10,0 : 1).
Die Köpfe sind aber genau die selben. Ob man den Unterschied stark merkt ist nicht wirklich gesagt, 3Liter Hubraum sind nunmal 3 Liter Hubraum...
Allerdings rein von den Daten her ist er schon stärker: Der Motor im Lebaron hat ein maximales Drehmoment von 230 Nm und der Sigma immerhin 250 Nm. Allerdings hat der Lebaron dieses maximale Drehmoment schon bei 2300 U/min der Sigma erreicht sein maximales erst bei 3000 U/min. Bei 2300 U/min hat der Sigma ziemlich sicher auch nicht mehr als 230 Nm anliegen Dafür ist der Motor des Sigmas etwas drehfreudiger da seine maximal Leistung bei 5500 U/min erreicht ist, beim Lebaron schon bei 5000(glaub ich). Der 24V des Sigmas hat 205 PS und 270 Nm maximales Drehmoment. Hat aber bis auf die selben Zylinderköpfe(also schon eine große Gemeinsamkeit )nicht mehr viel mit dem des Lebaron zu tun: Er hat 24 Ventile und nicht 12 und 2 obenliegende Nockenwelle pro Zylinderbank.
So das ist im grunde alles was ich weiß