Getriebeölkühler: JA oder NEIN

Kevin · Beitrag von **Kevin** » Sa 24. Okt 2009, 19:59

Hallo zusammen!

Mal eine grundlegende Frage....

Soll ich bei meinem Saratoga nachträglich einen Getribeölkühler installieren?

Fahrstil: Immer normal, Fahrzeug wird geschont, selten Autobahn. Dennoch, wäre es ratsam?

Danke für jeden Tipp!!

Schöne Grüße
Kevin

matador · Beitrag von **matador** » Sa 24. Okt 2009, 20:00

Zusatzkühler kann nie schaden.

Dieter · Beitrag von **Dieter** » So 25. Okt 2009, 07:18

Egal welcher Fahrstil würde sagen schaden tut es auf keinen Fall.
Der Einbau ist relativ einfach und die Kosten halten sich im Rahmen.
Gruß Dieter

Kevin · Beitrag von **Kevin** » So 25. Okt 2009, 17:57

OK danke für die Tipps!

Dann werd ich einen besorgen!

Kevin · Beitrag von **Kevin** » So 25. Okt 2009, 18:11

Btw.....gibts etwas worauf man achten sollte?

Entlüftung der Schläuche etc.

Danke im Voraus!

Gruß
Kevin

Adrian12 · Beitrag von **Adrian12** » Mo 26. Okt 2009, 01:28

schaden tut er prinzipiell nie

nachteil an der sache:

wie baut man den kühler ein?

automatik nur an zusatzkühler?
bei fahrtwind und wenig beanspruchung bleibt es kalt und das öl wird nicht zu heiß, bei extremer last bei LANGSAMEN bergfahrten (gebirge in den österreichischen alpen mit anhänger und vollbesettzem fahrzeug) könnte der fahrtwind teils zu wenig kühlen.

automatik nur an wasserkühler ?
in der stadt oder bei belastung wird das öl zu heiß

wasserkühler und dann zusatzkühler?
automatikgetriebeöl wird gekühlt/erhitzt bzw. an das kühlwasser angepasst (nicht ganz, es bleiben unterschiede), und nachträglich durch den zusatzkühler gekühlt!

zusatzkühler dann wasserkühler ?
das öl wird durch den zusatzkühler abgekühlt und nachträglich durch den wasserkühler geleitet - bleibt das öl im zusatzkühler zu heiß (langsame bergfahrten unter last mit wenig fahrtwind) wird es im wasserkühler zusätzlich nachgekühlt.....

einbauort:
vorschlag wäre direkt vor den e-lüfter, somit wird an heißen tagen im stadtverkehr durch den e-lüfter der zusatzkühler auch gekühlt!!

die letzte variante habe ich verwendet, bis dato bin ich sehr sehr zufrieden, man merkt schon deutlich dass die temparatur allgemein etwas weniger ist als vorher, aber auch gut so, motor hält betriebstemparatur und getriebe bleibt kühl genug (betriebstemp)

installation:
kühler anbauen und schläuche per plug and play mit schlauchschellen in gewünschter reihenfolge verbinden
entlüften ist nicht notwendig, die ölpumpe haut das öl sowieso durch und die luft bleibt im getriebe (ÖL NACHFÜLLEN NACH INSTALLATION)

lg adrian

Kevin · Beitrag von **Kevin** » Mo 26. Okt 2009, 12:06

Die Reihenfolge ist die Frage....wo hast du ihn angebracht?

Adrian12 · Beitrag von **Adrian12** » Mo 26. Okt 2009, 12:25

Kevin hat geschrieben:Die Reihenfolge ist die Frage....wo hast du ihn angebracht?

vor den klimakondenser, 2 mal angeschraubt an der strebe (da wo die motorhaube reinfällt) und rechts neben dem kondenser 2 löcher gebohrt und 2 blechschrauben rein

ganz easy die installation, ein routinierter schrauber braucht dafür inkl. allen kleinigkeiten ca 45min

lg

Hoggi · Beitrag von **Hoggi** » Mo 26. Okt 2009, 23:37

Hi Leute,

hab irgendwo mal gelesen, daß die richtige Reihenfolge so ist, daß das Öl erst durch den Wasserkühler und dann durch den Zusatzkühler geht. Der Witz ist, daß dann das Öl immer kälter ist als üblich, also kälter als der Wasserkühler.

Hi Adrian ! Es gibt kein "zu kaltes Automatiköl" !! Sollte immer so kühl wie möglich sein ! Die Verhältnisse sind da anders als im Motor. Die Lebensdauer des Getriebes hängt wahrscheinlich sogar von der Temperatur T ab wie "e hoch -Ea/kT".
H.

Adrian12 · Beitrag von **Adrian12** » Mo 26. Okt 2009, 23:45

Hoggi hat geschrieben:Hi Leute,
Hi Adrian ! Es gibt kein "zu kaltes Automatiköl" !! Sollte immer so kühl wie möglich sein ! Die Verhältnisse sind da anders als im Motor. Die Lebensdauer des Getriebes hängt wahrscheinlich sogar von der Temperatur T ab wie "e hoch -Ea/kT".
H.

hat mir mein getriebefuzzi widerlegt und gesagt, selbst das getriebeöl sollte nicht zu kalt sein (er sprach grad für winterzeiten wo es draußen mal -10°C hat)

aber ich lasse mich gerne des anderen belehren, gibt es hierfür dokumentationen bzw unterlagen?

glg

bierdruck · Beitrag von **bierdruck** » Di 27. Okt 2009, 07:19

Haltbarkeit der A604 Getriebe bei diesen Temperaturen:
Bis 80° - Lebensdauer 100.000 mi und mehr.
Bis 90° - Lebensdauer 80.000 mi und mehr.
Bis 105° - Lebensdauer 50.000 mi wenig mehr.
Bis 115° - Lebensdauer 25.000 mi kaum mehr.
Bis 125° - Lebensdauer 15.000 mi kaum mehr.
Bis 145° - Lebensdauer 4.000 mi Maximal, eher weniger.
Bis 155° - Lebensdauer max.2.000 mi -bis sofortiger Schaden.

Adrian12 · Beitrag von **Adrian12** » Di 27. Okt 2009, 08:38

die tabelle ist uns glaub eh allen schon bekannt

aber was mich tatsächlich dann interessiert ist, ob es unterlagen gibt, wo drin steht dass das getriebe bei ca 30 oder 40°C richtig arbeitet und kein unnötiger verschleiß auftritt.....

lg

bierdruck · Beitrag von **bierdruck** » Di 27. Okt 2009, 08:54

in der Tabelle steht klipp und klar bis 80°, oder fährt dein Wagen sofort mit warmen Motor los? Meine Autos fahren alle ohne angeschlossenen Getriebeölkreislauf durch den Motorkühler, sondern sind dierekt am Zusatzkühler angeschlossen. Haben alle noch das erste Getriebe und weit über die 200 000 KM gelaufen.

Adrian12 · Beitrag von **Adrian12** » Di 27. Okt 2009, 09:12

bierdruck hat geschrieben:in der Tabelle steht klipp und klar bis 80°, oder fährt dein Wagen sofort mit warmen Motor los? Meine Autos fahren alle ohne angeschlossenen Getriebeölkreislauf durch den Motorkühler, sondern sind dierekt am Zusatzkühler angeschlossen. Haben alle noch das erste Getriebe und weit über die 200 000 KM gelaufen.

muss jetzt meine aussage etwas korrigieren, hab nochmal mit meinen getriebefuzzi gesprochen und er meinte er habe es mir schlecht erklärt:

das hydrauliköl hat sehr wohl eine mindesttemparatur um OPTIMAL arbeiten zu können, diese liegt jedoch bei 4°C, was er mir vergessen hat mitzuteilen..
da kein zusatzkühler jemals särker abkühlen könnte ist die reihenfolge des kühlers egal....

VON DA HER REIN MIT DEN DINGERN löl

in meinem fall meinte er, dass ich gut daran gelegen habe den wasserkühler zusätzlich dazu zu schalten, da mein zusatzkühler sehr sehr klein ist, um bei lastbetrieb bei langsamen bergfahrten (teils hängerbetrieb bzw. kurzsstrecken-schleppen von amis und jaguars in hügelgebiet) zusätzlich noch eine kühlwirkung zu erzeugen....

einbauort vor dem e-lüfter bejate er ebenfalls für den stadtverkehr und langsame fahrten mit extremer last (wieder für mich wichtig)

fazit meinerseids:
seit der getriebeölkühler drin ist, ging die wassertemparatur sehr zurück, betriebstemp. des motors bleibt jedoch ohne weiteres vorhanden und dem getriebe geht es sehr sehr gut

PS: hab den obigen thread korrigiert um nachträglich eine schöne übersicht der möglichen anschlussarten zu geben

Torque · Beitrag von **Torque** » Mi 28. Okt 2009, 08:54

bierdruck hat geschrieben:Haltbarkeit der A604 Getriebe bei diesen Temperaturen:
Bis 80° - Lebensdauer 100.000 mi und mehr.
Bis 90° - Lebensdauer 80.000 mi und mehr.
Bis 105° - Lebensdauer 50.000 mi wenig mehr.
Bis 115° - Lebensdauer 25.000 mi kaum mehr.
Bis 125° - Lebensdauer 15.000 mi kaum mehr.
Bis 145° - Lebensdauer 4.000 mi Maximal, eher weniger.
Bis 155° - Lebensdauer max.2.000 mi -bis sofortiger Schaden.

Hi!
Aus welchen Daten wurde diese Tabelle abgeleitet?
Gab es da einen empirischen Feldversuch?

Mir scheint das nämlich etwas willkürlich zusammen-gemixt

Cheers ..