Bei meinem Baron TurboII kommt zwischen Nockenwellendeckel und Ansaugbrücke, dort wo die Kurbelwellengehäuseentlüftungsleitung PCV rauskommt und quer weitläuft, Motoröl rausgespritzt während der Fahrt?
Stimmt da was nicht mit der Kurbelwellenentlüftung? Das Anschlussstück aus Kunststoff ist immer voller ÖL! Sollte man das mal erneuern, damit es wieder dicht ist?
Komisch ist nur, wo da der Druck herkommt, der das Öl dort rausdrückt?
Oder drückt der Turbo da Luft rein?
Kurbelwellengehäuseentlüftungsleitung PCV
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Kurbelwellengehäuseentlüftungsleitung PCV
LeBaron2.2TurboCabrioGTC89
Re: Kurbelwellengehäuseentlüftungsleitung PCV
Hab mal gegoogelt und auf einer OLdtimer-Seite folgende Erklärung für das PCV-Ventil entdeckt:
"Das PCV Ventil ist ein wichtiger Bestandteil des Auto Emmissios Kontrollsystems . PCV steht für Positive Kurbelgehäuseentlüftung . Das PCV Ventil nimmt unverbrannte Gase , die den Brennräumen entwichen sind und sich im Kurbelgehäüse befinden auf und führt sie über eine Schlauchverbindung wieder in den Ansaug des Motors , wo sie letztlich wieder in das Luft-Kraftstoff-Gemisch zugeführt werden und verbrannt werden. Das PCV-Ventil dient zur Veringerung der Luftverschmutzung und verhütet den Aufbau von Feuchtigkeit im Inneren des Motors. Das PCV-Ventil ist auch ein wichtiger Bestandteil der vorbeugenden Pflege für Ihren Motor. Es verhindert, dass sich Feuchtigkeit im inneren des Motors aufbaut und die Lebensdauer des Motoröl wird verlängert. Ein PCV-Ventil sollte nach ca 50.000 Meilen gewechselt werden. das PCV ventil setzt sich im Laufe der Zeit zu, und der Druck im Kurbelgehäuse erhöht sich, was sich auch an austretendem Öl an den Dichtungen sichtbar zeigt."
Also könnte das spritzende Öl durch ein verstopftes PCV-Ventil kommen, weil dadurch ein erhöhter Druck ensteht und das Motoröl an allen undichten Stellen herausgedrückt wird (sogar aus dem Ölmessstab)! Die Folge ist starker Ölverlust und dadurch Lagerschaden und Kolbenfresser!
Genau das ist wohl mein Problem. Habe ein neues PCV-Ventil geordert und werde das gesamte Zwangsentlüftungssystem überprüfen müssen, ob nicht noch andere Verstopfungen vorliegen...
"Das PCV Ventil ist ein wichtiger Bestandteil des Auto Emmissios Kontrollsystems . PCV steht für Positive Kurbelgehäuseentlüftung . Das PCV Ventil nimmt unverbrannte Gase , die den Brennräumen entwichen sind und sich im Kurbelgehäüse befinden auf und führt sie über eine Schlauchverbindung wieder in den Ansaug des Motors , wo sie letztlich wieder in das Luft-Kraftstoff-Gemisch zugeführt werden und verbrannt werden. Das PCV-Ventil dient zur Veringerung der Luftverschmutzung und verhütet den Aufbau von Feuchtigkeit im Inneren des Motors. Das PCV-Ventil ist auch ein wichtiger Bestandteil der vorbeugenden Pflege für Ihren Motor. Es verhindert, dass sich Feuchtigkeit im inneren des Motors aufbaut und die Lebensdauer des Motoröl wird verlängert. Ein PCV-Ventil sollte nach ca 50.000 Meilen gewechselt werden. das PCV ventil setzt sich im Laufe der Zeit zu, und der Druck im Kurbelgehäuse erhöht sich, was sich auch an austretendem Öl an den Dichtungen sichtbar zeigt."
Also könnte das spritzende Öl durch ein verstopftes PCV-Ventil kommen, weil dadurch ein erhöhter Druck ensteht und das Motoröl an allen undichten Stellen herausgedrückt wird (sogar aus dem Ölmessstab)! Die Folge ist starker Ölverlust und dadurch Lagerschaden und Kolbenfresser!
Genau das ist wohl mein Problem. Habe ein neues PCV-Ventil geordert und werde das gesamte Zwangsentlüftungssystem überprüfen müssen, ob nicht noch andere Verstopfungen vorliegen...
LeBaron2.2TurboCabrioGTC89
Re: Kurbelwellengehäuseentlüftungsleitung PCV
Mit neuem PCV-Ventil ist wieder alles dicht, auch bei längeren Fahrten!
Nur der Öldruckanzeiger spinnt noch weiter rum: Nach dem Kaltstart zeigt er zirka 50% an, bei Betriebstemperatur fällt er auf 30% und im vor der Ampel im Leerlauf fällt er in den negativen Bereich, es leuchtet Low Oil, aber mit etwas Gas geht er wieder hoch...
Vielleicht ist die Ölpumpe verschlissen, baut den Öldruck nur noch mit kaltem Öl auf, fällt bei heißem und dünnen Öl deutlich ab! Wie teuer kommt eine neue Ölpumpe und wie baue ich die ein?
Nur der Öldruckanzeiger spinnt noch weiter rum: Nach dem Kaltstart zeigt er zirka 50% an, bei Betriebstemperatur fällt er auf 30% und im vor der Ampel im Leerlauf fällt er in den negativen Bereich, es leuchtet Low Oil, aber mit etwas Gas geht er wieder hoch...
Vielleicht ist die Ölpumpe verschlissen, baut den Öldruck nur noch mit kaltem Öl auf, fällt bei heißem und dünnen Öl deutlich ab! Wie teuer kommt eine neue Ölpumpe und wie baue ich die ein?
LeBaron2.2TurboCabrioGTC89