Das Thema Getriebe A604

[Andresel]

Moin liebe Gemeinde, ich bitte Euch bei Interesse ganau zu lesen um endlose Trad's zu vermeiden, was ich am WE gesehen habe und in einer 10stündigen " Schau - Hör - Zuseh- und Handlanger Show " erlebt habe ist wohl der absolute Hammer.
Der gute Mann, seit 15 Jahren Getriebemechaniker Chrysler Jeep, hat mich staunen lassen.

Ich kann euch nur sagen wenn euer Getriebe anfängt zu Ruckeln und ins Noteprogramm rutscht, habt ihr " noch gar keinen richtigen Getriebeschaden " es ist zu diesem Zeitpunkt noch ein Dichtungsschäden und eventuell - wie mir schon vor der Öffnung meines Getriebes voraus gesagt wurde , ein gebrocherner Spengring.
Und lasst die Finger davon es selbst zu probieren ausser ihr habt den Volldurchblick.

Die Dichtungen die Chrysler verwendet hat sind damals fehlerhaft eingabaut worden da sie nicht den hohen und auf dauer erhöter Temperaturen standhalten konnten. Sie werden nicht zerfressen sondern deformieren sich im laufe der Zeit und haben Lippenbildungen, was natürlich Undichtigkeiten auslöst. So fallen zum Besispiel Dichtungselemente beim Ausbau untaltbar auseinander, ist dann die neue Dichtung an dieser Stelle drinn, kann sie nur noch mit einer Manneskraft von 80 Kg wieder zusammen bringen.

ATF2 und Dextron 2 sind das für unser Getriebe ( A604 )hergestellte Produkte und davon weicht dieser Mann auch nicht ab.
Nach seiner Kompetenz und seinem KnowHow schenke ich Ihm 120% meines Vertrauens.

Vermeidet bitte Antworten in diesem Trade die mich vom Gegenteil oder etwas anderem Überzeugen wollen.

Der gute Mann hat sich in meiner Nähe eine Werkstatt mit Haus und Garten gekauft und ist dabei alles einzurichten. Über der Werkstatt ist schon fast das Gästezimmer fertig mit Blick auf die Werkstatt.
So können Klienten am Freitag abend kommen und eine Übernachtung haben und am Sonnabend mit dem Chrysler oder Jeep wieder nach Hause fahren. Einfach genial.

Es geht hier nicht um Geld verdienen, sondern um Leidenschaft und das Hobby dieses Mannes. Der mich fast die ganze Zeit nur anschaute, erzählte und neben her ein Getriebe bis zum letzten Teil auseinander genommen hat.

Es wird in naher Zukunft eine Website geben und eine Firmierung, es geht auf Rechnung und Garantie auf die eingebauten Teile.

Als denn, allen viel Glück und gute Fahrt und bitte keine Dauerbelastung des Getriebes über 140 KMh dafür sind sie nie gebaut worden oder nen Zusatzölkühlen rein, aber das wisst ihr ja schon alles.

Eine Komplett überholung inklusive alles gewechselten Teile und Öle und Filter für das A604 kostet 850 Euro ( Chrysler 2400€ ohne einbau, Gössler Norderstedt 1750€ ohne Rechnung und in Berlin und den anderen im netz 1800€ aufwärts)

Und natüelich ist das Schleichwerbung, warum soll man anderen gutes vorenthalten!

Besten Gruß Andresel

[OLK'93]

Eine der allerwahresten Aussagen ist auf jeden fall das da (ist echt nix neues, aber da gelegentlich auch NEUE Leute dazustossen, kann man das nie oft genug wiederholen):

"...bitte keine Dauerbelastung des Getriebes über 140 KMh dafür sind sie nie gebaut worden oder nen Zusatzölkühlen rein"

ist ja auch irgendwie logo, überlegt doch mal wo die barongurken herkommen und wo die zuerst gefahren wurden *lautlach*

[Andresel]

Dein Kommentar steht bei mir schon drin, Herzlichen Glückwunsch.

Als denn, allen viel Glück und gute Fahrt und bitte keine Dauerbelastung des Getriebes über 140 KMh dafür sind sie nie gebaut worden oder nen Zusatzölkühlen rein, --> aber das wisst ihr ja schon alles. <--

Dementsprechend ein völlig unnützer Trade, aber einige müssen immer und überall Ihren Senf dazugeben auch wenns an der seite runterläuft.

Gruß

[Dirk V6-Cabrio silbermet.]

Hallo Leute,

jetzt möchte ich aber ganz ketzerisch fragen:
Warum sollen 140km/h dem Getriebe schaden? Die eigentliche "Kraft"-Übertragung durch das Getriebeöl findet doch im Drehmomentwandler statt. Dort erhitzt es sich und nicht im Getriebe selbst! Ab 80km/h schaltet dann die Wandlerbrücke zu - von da an müsste das Öl doch weniger belastet sein als bei niedrigeren Geschwindigkeiten.

Fragende Grüße

Dirk

[Andresel]

Jo ich redete über eine Dauerbelastung über 140kmh und wo läuft das Öl im Getriebe überall hin - überall - an jede Dichtung an jede stelle wenn es in ordnung ist:)
Wärme ensteht auch im Getriebe unter ernomen Druckkräften werden pro Gang mehrere Kupplungsscheiben und Belagscheiben aneinandergedrückt. Die Gänge werden unter Druck geschaltet
Es gibt ja nicht umsonst schon das Kühlwasserrohr durch das Getriebe ein zusätzlicher hilf da natürlich. Und Gummi wird alt irgenwann, wann auch immer mal zum Plasticstückchen wenn zu hohe Temperaturen aufgetreten.

Ich kann auch nicht jede Technische Frage, wenn überhaupt ein oder zwei beantworten.

Ich hatte geschrieben was ich an diesem Wochenende erlebt habe und nicht das ich diese Erfahrung hätte oder habe. Der Fachmann ist mein Getriebemeister und nicht ich.

Werde mich hüten mit fremden Federn zu schmücken

Besten Gruß

[omafits]

Bin zwar kein PROFIE , abe reibung erzeugt wärme , schnellere reibung mehr wärme , und wenn ich das nun riechtig verstanden habe , geht es um Simmeringe und Dichtungen , die sich verziehen und somit nicht mehr dichten
Und nicht darum das dein Oel kocht
Dadurch wird dann wohl der Oeldruck im Getriebe nicht mehr aufgebaut und es kommt zu problemen

[Glenmore]

Hi Marco

Simmerringe verziehen sich nicht, da leiern nur die Gummilippen aus und die Spiralfederringe die die Lippen auf die Welle pressen. Nur eine Info.

Gruss Rolf

[omafits]

Oh nicht jede Erbse zählen , aber danke für die INFO ,

[xedos]

Bei aller Diskussion, wo ist denn der besagte gute Mechaniker zu finden?

Das wäre doch mal interessant. Oder habe ich es irgendwie überlesen?

[Andresel]

Nein du hast nichts überlesen. Thomas wohnt ja noch in Norderstedt und hat vor einiger Zeit eine Werkstatt mit Einfamilienhaus in Bornhöved gekauft.
Es ist also alles noch nicht so fertig und er macht das alles in Ruhe. Damit er jetzt nicht überterminiert habe ich die Adresse nicht geschrieben.
Soviel ich weiss ist immo ein Baron im Termin ob der Fertig ist weis ich leider noch nicht da Thomas im Außendienst unterwegs ist. ich leite immo die Anfragen weiter und der Meldet sich dann bei den Baronen. Das Baron-Getriebe Gästezimmer ist schon fast fertig. Ich bin am WE bei ihm in der Werkstatt. Also Anfragen bitte zu mir ich leite sie dann sofort weiter und er nimmt dann Kontakt auf.

Ich will hier nicht den Obermacker spielen aber es ist immo besser zu Koordinieren.

Wenn die Firmierung durch ist und alles Bei den Ämtern angemeldet ist wird auch die Webseite fertig sein. Dort werden alle Details und Infos zu lesen sein. Bis dahin bitte ich Euch diesen Weg zu nehmen.

Er ist auch viel unterwegs wenn er Bei Chrysler oder sonst wo ein Getriebe direkt in der Werkstatt fertigmacht.

Als denn besten Gruß

[xedos]

OK, merke ich mir mal. Noch ist mein Getriebe ja i.O. Aber man weiß ja nicht was nicht was passiert.
D.h. im Moment "schwankt" gerne mal die Drehzahl. Er schaltet also immer aus dem OD. Öl ist neu von Chrysler gewechselt worden. Allerdings habe ich das gefühl, dass es etwas mit meinen Unterdruckschlaüchen zu tun hat. Denn am Herumspielen daran, hatte sich gefühlt einiges geändert.

[Andresel]

Es sind nur die Dichtungen mehr nicht.

Gruss Andreas

[Der Baron Peter]

Drehzahlschwankungen bzw. beim Abbremsen zb.vor einer Ampel ging mein 3.0 L immer so auf 300-400 Umdrehungen,oder manchmal sogar aus. Und das nur im betriebswarmen Zustand. In der Kaltlaufphase war alles im normalen Bereich.Der Motor+Elektronik+Unterdrucksysteme waren 100 % gescheckt -bis auf den heutigen Tag immer noch perfekt. Dann ging es ans Automatikgetriebe: Soleonid gesäubert,ÖL+Filter gewechselt(Dexron III)und Ölfüllstand auf die Hotmarkierung zwischen den beiden Punkten am Peilstab gebracht(natürlich im absoluten betriebswarmen Zustand). Dann Zündung an und den Pluspol von der Batterie abgeklemmt,dann Zündschlüssel wieder auf Aus. Nach einer gewissen Zeit (war ca. eine Stunde) Pluspol wieder anklemmen.Dann starten und ca.20-50 Kilometer fahren (Steuergeräte:Motor+Getriebe müssen wieder neu angelernt werden).Wenn Du Glück hast funktioniert es.Bei mir war es so 80 % besser geworden. Habe dann nochmal ca.4.0 L Getriebeöl abgesaugt und erneuert und nach ca.150 Kilometer fahren funktionierte alles wieder bestens. Den Tipp bekam ich von einem Chryslergetriebespezialisten(speziell A 604).Ein Versuch ist es wert. Gruß Peter PS: Der Ölstand sollte wirklich korrekt sein(zu viel schlecht,zu wenig auch nicht gut.Übrigens mein Getriebe fährt von Beginn an mit Dexron II bzw jetzt mit Dexron III (160000 KM) ohne Probleme.