Getriebeölkühler installieren....A604 4 Speed

Kevin · Beitrag von **Kevin** » Mo 22. Jun 2009, 10:51

Hallo zusammen!

Hat hier jemand Erfahrung mit einer Getriebeölkühlerinstallation beim V6 Automaten??

Möchte meinem Saratoga den Gefallen tun...

LG
Kevin

Uli · Beitrag von **Uli** » Mo 22. Jun 2009, 19:31

Hallo!

Das ist wohl jeder zweite 3,0 l Fahrer hier......

mfg

Uli

Kevin · Beitrag von **Kevin** » Mo 22. Jun 2009, 21:51

Uli hat geschrieben:Hallo!

Das ist wohl jeder zweite 3,0 l Fahrer hier......

mfg

Uli

Wie meinst??

Torque · Beitrag von **Torque** » Mo 22. Jun 2009, 23:32

Hallo,

benutze am besten die 'suchen' Funktion.

Dazu gab es schon einige Beiträge.

Das Getriebeöl wird durch den Wasserkühler mit versorgt.
Sprich das Getriebeöl wird schnell erwärmt, und dann auf ca. 90C gehalten.
(das ist die Betriebstemperatur des Motors)

Ich würde den Kühler nach dem Wasserkühler einschleifen.

Im Prinzip könnte man den Wasserkühler auch komplett rausnehmen, nur wird dann das Getriebeöl nicht schnell genug warm.

Die beste Lösung wäre ein Thermostat!

Gruß,

Andreas

Uli · Beitrag von **Uli** » Mo 22. Jun 2009, 23:55

Torque hat geschrieben:.

Im Prinzip könnte man den Wasserkühler auch komplett rausnehmen, nur wird dann das Getriebeöl nicht schnell genug warm.

Sorry: N E I N ! ! !

Mit ein bißchen Grundverständniss von Wärmetauschern würdest Du das nicht sagen. Die Wärmekapazität von Wasser ist viermal so hoch wie die von Luft, der Massenstrom des Kühlmediums ist im Wasserkühler deutlich höher, der Wärmeübergang alpha ist im Flüssigkeitskühler viel besser als im Luftkühler.

Im stop-and-go in der Stadt ist der Luftkühler wirkungslos ( und zudem noch abhängig vom Kühlerlüfter, der sich nur um die Wassertempertur schert), das Getriebe aber hochbelastet.

Der Luftkühler hat seinen Sinn nur bei höherer Geschwindigkeit, um ein paar Grad nach dem Wasserkühler herunterzunehmen.

Bitte, hör' auf, das zu behaupten! Nachher macht das noch einer......

mfg

Uli

Kevin · Beitrag von **Kevin** » Di 23. Jun 2009, 07:38

Hätte ne Meeeeenge Platz vor dem Wasserkühler, es würde auf jeden Fall mit Wasser mitgekühlt, wenn ich rauskriege, wie man ihn anschließt.....hat aber Zeit, er wird sehr behutsam gefahren.

Beitrag von **arnd** » Di 23. Jun 2009, 10:33

http://julien.manche.free.fr/chrysler/b ... _a60A.html
(einfach mal nach unten blättern. Man muss nicht unbedingt Franz lesen können. Ist bebildert)

Gruß Arnd

Torque · Beitrag von **Torque** » Di 23. Jun 2009, 20:37

Uli hat geschrieben:
Torque hat geschrieben:.

Im Prinzip könnte man den Wasserkühler auch komplett rausnehmen, nur wird dann das Getriebeöl nicht schnell genug warm.

Sorry: N E I N ! ! !

Mit ein bißchen Grundverständniss von Wärmetauschern würdest Du das nicht sagen. Die Wärmekapazität von Wasser ist viermal so hoch wie die von Luft, der Massenstrom des Kühlmediums ist im Wasserkühler deutlich höher, der Wärmeübergang alpha ist im Flüssigkeitskühler viel besser als im Luftkühler.

Im stop-and-go in der Stadt ist der Luftkühler wirkungslos ( und zudem noch abhängig vom Kühlerlüfter, der sich nur um die Wassertempertur schert), das Getriebe aber hochbelastet.

Der Luftkühler hat seinen Sinn nur bei höherer Geschwindigkeit, um ein paar Grad nach dem Wasserkühler herunterzunehmen.

Bitte, hör' auf, das zu behaupten! Nachher macht das noch einer......

mfg

Uli

Tja .. also im Stop-And-Go ist der Luftkühler
NICHT komplett wirkungslos. Es erfolgt immer noch ein Austausch mit der Aussenluft (der natürlich nicht so optimal ist)

Schon mal was von Konvektion gehört?

Fakt ist das der Wasserkühler nur ein Delta zu seinen eigenen Temperatur aufbauen kann, und diese liegt bei 90C.

Der Luftkühler hat da ein wesentlich größeres Temperaturdelta, da die Außenluft wesentlich kälter ist als das Kühlwasser.

Nebenbei besteht der Kühler im Wasserkühler nur aus einem Durchgangsrohr, der Luftölkühler hat aber eine wesentlich größere Kühlfläche und ist damit auch sehr effektiv.

Und mir ist schon klar das bei gleichen Gegebenheiten ein Wasserkühler besser kühlt, aber wir haben es nicht mir gleichen Gegebenheiten zu tun.
(Fläche des Luftölkühlers ist um ein mehrfaches größer)

Weiterhin habe ich keine Empfehlung gegeben, den Wasserkühler aus dem Kreislauf zu nehmen!!

Und außerdem solltest du doch einmal LESEN, was ich geschrieben habe:

>>>Ich würde den Kühler nach dem Wasserkühler einschleifen. <<<

Na , ich will mich hier nicht streiten

Soll jeder machen wie er denkt

Nebenbei ist das Getriebe bei Stop And Go nicht hochbelastet (jedenfalls nicht bei mir)

In den USA wird ein Zusatzkühler meist empfohlen wenn man mit dem Wagen einen Anhänger zieht (U-HAUL)

Lalalalala

Uli · Beitrag von **Uli** » Mi 24. Jun 2009, 09:46

@Torque:

Hallo,

ich will nicht in eine Diskussion einsteigen....

...nur ein paar Denkanstösse:

- Im stop-and-go liegt der Luftkühler i.d.R. im Strahlungsbereich des Motorkühlers, d.h. das delta T ist recht klein

- "Konvektion" habe ich schon mal gehört, damals im Studium, Schwerpunkt Wärmelehre. Daher weis ich auch, dass wir uns hier über den Wärmeübergang ( durch eine Wand) unterhalten müssten.
Das die Konvektion hauptsächlich von der Wärmeübergangszahl alpha abhängig ist, wirst Du wissen. Und alpha von Wasser und von Luft kennen.

- ein Flüssigkeitskühler D = 400 mm, L = 3,5 m wird ungefähr durch einen Luftkühler von 6 x 6 m2 ersetzt. Das auszulegen ist mein täglich Brot.....

Und hier ging es nur darum, dass jemand schrieb:

" Im Prinzip kann man den Wasserkühler auch weglassen........"

Kann man, sollte man aber nicht.

mfg

Uli