Jippieh! Neuer TÜV+AU für den goldenen Herrn Baron!

[bierdruck]

http://www.chryslerfreunde.de/pdf/Hbz_entlueften.pdf

[Wilfired75]

Na toll, sowas hatte ich mir ja schon fast gedacht:

Bei der TÜV-Werkstatt reklamiert (erstmal nur telefonisch) wegen dem nachlassenden Bremsdruck beim längeren/Stop-and-Go Bremsen, und mal vorsichtig angefragt wg. "Luft im Hbz" und so und siehe da:

"An der Luft liegt das wahrscheinlich nicht, da sind wohl eher Ihre Manschetten (Hbz-Manschetten oder Radbremszylinder-Manschetten?) halt ganz einfach verschlissen, das hatte bei der alten dicken Bremsflüssigkeit keine Auswirkungen, aber jetzt mit der ganz neuen Bremsflüssigkeit merkt man das halt, da ist die neue Bremsflüssigkeit zu dünnflüssig dafür..." usw. undsofort.

Werden sich die Sache angucken, aber wenn die sagen, der matschige Bremsdruck beim längeren Anbremsen liegt an meinen alten Manschetten statt an Luft im System, dann glaub ich kaum, dass die das als kostenlose Nachbesserung verstehen...

Wie kann ich denn der Werkstatt beweisen, dass Die Schuld bei Ihrer Bremsbefüllung mit Lufteinschlüssen liegt und nicht bei einem "alten Hauptbremszylinder mit verschlissenen Membranen"?

[bierdruck]

ganz einfach, wenn die Manschetten verschlissen sind, siehst du auf jedenfall Bremsflüssigkeitaustritt zwischen Hbz und Bremskrafverstärker, und hinten müssen die Rbz feucht sein. Also bleib in der Werkstatt, wenn sie die Bremstrommeln herunter nehmen. Am Hbz kannst du es jetzt schon sehen, müßte die Farbe vom Bremskraftverstärker (dünner Streifen. wie ein Tropfen) angegriffen sein.

[omafits]

Also wenn ein Zylinder durch ist , merkst du das erst am Pedal wenn die Bremsflüssigkeit wech ist und er wider luft zieht.
Am einfachsten ist es du schaust nach der Bremsflüssigkeit wenn Manschetten durch sind sollte die auch langsam leer gehen

[Wilfired75]

Also wenn ein Zylinder durch ist , merkst du das erst am Pedal wenn die Bremsflüssigkeit wech ist und er wider luft zieht.
Am einfachsten ist es du schaust nach der Bremsflüssigkeit wenn Manschetten durch sind sollte die auch langsam leer gehen

Das klingt auch gut, ist genau so eine einfach-und-primitiv-Variante, wie ich sie brauche und liebe!
Vor allem in Anbetracht dessen, dass weder die Werkstatt noch ich momentan Zeit haben und die genaue Überprüfung erst in ca. 2 Wochen stattfinden wird. Bis dahin kontrolliere ich mal anhand des Bremsflüssigkeitsverlustes (oder eben nicht), ob Flüssigkeit an den Manschetten/Membranen "ins Freie" gelangt oder nicht.

Wenn ich in den 2 Wochen nix feststellen kann, steht ja immer noch die "professionelle" Überprüfung in der Werkstatt an - nach der Bierdruck-Methode!

[Adrian-Hamburg]

Meiner hat auch letzte Woche neuen TÜV bekommen.

Bemängelt wurde nur die Batteriehalterung, weil ich zu faul war, die nach dem Batteriewechsel wieder einzubauen.

Die lag noch im Kofferraum.



Hätte nicht gedacht, daß die wichtig ist...

[Wilfired75]

Na toll:

Vor lauter "TÜV neu" ist FR Abend auf der Rückfahrt vom Münchner Stammtisch doch tatsächlich der Auspuffendtopf runtergefallen (offensichtlich abgerostet). Gut dass ich schon fast Zuhause war... Sollte ich bei der nächsten HU in 2 Jahren lieber doch zu nem strengeren TÜV-Prüfer fahren? Normal freut man sich ja, wenn man die HU ohne viel Beanstandung schafft, aber wenn der Karren direkt nach der - bestandenen! - HU dann auseinanderfällt, ist ja auch blöd, gell!?


Werd jetzt den Topf hochbinden und dann morgen erstmal zu der HU-Werkstatt und die TÜV-produzierten Matschebremsen reklamieren, ist echt voll nervig, wenn man im Stop-and-Go immer wieder mal in ein nahezu leeres Bremspedal tritt...
(Bremsflüssigkeitsverlust konnte ich die letzten Tage nicht feststellen, ist aber irgendwie auch schwierig zu messen, der Füllstand sieht optisch irgendwie immer gleich aus, muss mal n Lineal reinhalten...)

[Wilfired75]

Grade den goldenen Baron wieder zurückgebracht in die tolle TÜV-Werkstatt, wegen dem "Matschebremspedal" sprich Luft im Hbz (euren Tipps zu entnehmen).
Immerhin hat der Chef-Mechanikermeister gleich zugegeben, dass es vielleicht an Luft im Hbz liegen könnte, dass abrupter Bremsdruck da ist, aber wenn man länger leicht aufs Bremspedal tippt, geht der Druck immer weiter runter bis zum Bodenblech. Außerdem habe ich heute festgestellt, dass der hintere Bremsflüssigkeitsbehälter noch randvoll ist, beim vorderen aber irgendwie Bremsflüssigkeit verloren gegangen sein muss (das würde aber doch wieder eher für undichte Membranen sprechen?)...
Mal sehen, was sie nun rausfinden. Hoffentlich gehts noch als Garantiereparatur im Zuge des Bremsflüssigkeitswechsels durch!

Und bei der Gelegenheit können sie gleich den Endtopf wieder mit dem mittleren Auspuffrohr verbinden, Sound wie in der Formel 1 aber nix dahinter!

[Plymouth]

Und bei der Gelegenheit können sie gleich den Endtopf wieder mit dem mittleren Auspuffrohr verbinden, Sound wie in der Formel 1 aber nix dahinter!

Yo, das ist das Problem beim 3,0 liter kein Staudruck keine Leistung, ist halt kein Turbo...
aber hört sich besser an

[Adrian-Hamburg]

Das ist makl ein TÜV-Prtüfer

Bremse Kaputt, Auspuff kaputt - trotzdem TÜV...!

Geht wenigstens dein Licht...?
Guck lieber nochmal nach...

[Wilfired75]

Das ist makl ein TÜV-Prtüfer

Bremse Kaputt, Auspuff kaputt - trotzdem TÜV...!

Geht wenigstens dein Licht...?
Guck lieber nochmal nach...

Ne, die Bremsen waren zur TÜV-Vorfahrt einwandfrei! Der wollte aber unbedingt zur Erteilung der HU-Plakette die Bremsflüssigkeit gewechselt haben, seitdem geht die ganze Bremse nur noch besch...

Mal sehen, ob sie jetzt tatsächlich in der Werkstatt rausfinden, dass sie Luft in den Hbz gebracht haben (wie eure Vermutungen waren)...

[Adrian-Hamburg]

Bei mir hat er nur an den US-Gurten rumgemäkelt, aber als er die Eintragung gesehen hat war alles wieder gut...!

[Wilfired75]

Neueste Infos heute von der "TÜV-Werkstatt", wo der Wagen ja seit meiner Reklamation wg. den "Matschebremsen nach Bremsflüssigkeitswechsel" wieder steht:

Der Chef höchstpersönlich machte gestern ne Brems-Proberunde, genauer gesagt, er testete ne Vollbremsung, und was schilderte er mir heute am Tel.:
Bei der Vollbremsung ist das Bremspedal komplett durchgesackt (hm, der Kerl ist ungefähr die doppelte Masse von mir, der bringt bestimmt ganz schön Druck aufs Bremspedal! ), d. h. die Hauptbremszylindermanschette, die vorher schon net klarkam mit der neuen dünnflüssigen Dot4-Bremsflüssigkeit, ist nun vollends hinüber.

Er meinte, gut, dass uns das nicht mit der gesamten Familie bei ner wirklich wichtigen Bremsung (er testete gestern ja auf "einsamen" Überlandstraßen) passiert ist.

Sagt, es gibt jetzt entweder für 35 Euro nen Hbz-Überholsatz oder für 200 Euro nen neuen Hbz (alles + MwSt.), er hätte für mich gleich den 35-Euro-Überholsatz bestellt (hm, der kennt seinen mittlerweile Stammkunden mit der kleinen LowCost-Recycling-Auto-Sammlung )

Mal sehen, hoffentlich kriegen sie den Hbz mit dem 35-Euro-Überholsatz wieder hin, dann muss kein neuer rein. Auch bei den Bremsscheiben hatte er mir schon beim Sparen geholfen: Statt neuen, wie der TÜVi erst gefordert hatte (wg. dem Rost; O-Ton Chef:"Der Karren steht bei dir ja nur rum, da hättest ja gleich wieder Rost drauf, egal ob neu oder alt"), haben sie ja die alten Scheiben (ausreichender Wandstärke) abgeschliffen.

Aber sauer bin ich auf den TÜV-Schmarrn schon, das Auto hat vorher einwandfrei funktioniert und super gebremst! Da fängt der Prüfer auf einmal die Geschichte mit dem Bremsflüssigkeitswechsel an!

Wäre vielleicht alles gut gegangen, wenn man statt DOT4 die alte DOT3 (gibts die eigentlich noch?) eingefüllt hätte?

[omafits]

Also erst mal wenn die Flüssigkeit alt ist muss sie raus
Und dann mal ne frage zum endlüften , wie wurde das gemacht
Wenn der die Maschiene hatt , die befüllt und endlüftet am radbremszylinder , ist alles OK.
Wenn er über Bremspedalpumpen endlüftet, kann er dabei auch den Zylinder durchgehauen haben
Also beobachte doch mal wie er endlüftet
Weil der Hbz hatt 2 druckpunkte mit Manschetten , er sollte nie über den 2ten punckt gedrückt werden , was aber beim endlüften zu 90% gemacht wird und dann scheuert die Manschette fast immer durch .
Also beim endlüften immer nur halb tretten und darfür öfter, nie weil es schneller geht voll durch pumpen

[Wilfired75]

Danke, Omafits, werde den Tipp weitergeben!

Komplett durch ist die Manschette erst seit der Probevollbremsung des Chefs gestern. Vorher bin ich ja ein paar Wochen mit dem Ding so gefahren. Aber irgendwie nen Macken weg hatte die Manschette wohl tatsächlich schon seit direkt nach dem Bremsflüssigkeitswechsel, schon sehr verdächtig!