"Getriebeölschwund"

[Kevin]

Hallo zusammen!

Habe bei meinem Ultradrive nach Winterende einen Ölkühler installiert.
Natürlich auch korrekt gefüllt, bei warmen Motor / Getriebe den Ölstand kontrolliert.

Er war nach ca. 30 min. Fahrt knapp unter dem max. Füllstand (Hot, oberes Loch)

Letzten Samstag musste ich über diverse Berge.

Plötzlich gabs kaum mehr Vortrieb und der Ölstand war unter minimúm.
Habe natürlich sofort abgestellt, danach ein wenig abkühler lassen.

-> Öl hat geraucht, war sehr heiß (nicht verbrannt->frisch), also ein Überhitzungsproblem?

Habe danach den Ölstand korrigiert, fast 1 Liter Öl ging rein

Allerdings KEIN Ölverlust, kein Öl im Wasser (Kühlleitung im Wasserkühler).

Was kann das sein??

LG
Kevin

PS: Ja, Kühler wurde richtig angeschlossen

[Hoggi]

Meine Einschätzung: Das richtige, zweifelsfreie Messen des Ölstandes ist schwierig. Du hast wohl immer schon 1 l Öl zuwenig drin gehabt. In der Ebene macht das nix (Öl wird aber heiß), Hauptsache der Ansaugstutzen ist noch eingetaucht. (Wie beim Motoröl). Bei den Steigungen hast Du aber zusätzlich Luft angesaugt, dann funktioniert das Getriebe natürlich nicht mehr.

H.

[omafits]

Na wenn der Kühler richtieg angeschlossen ist und alle schellen fest sind , wird wohl eine Waldfee dein öl getruncken haben

[Kevin]

Meine Einschätzung: Das richtige, zweifelsfreie Messen des Ölstandes ist schwierig. Du hast wohl immer schon 1 l Öl zuwenig drin gehabt. In der Ebene macht das nix (Öl wird aber heiß), Hauptsache der Ansaugstutzen ist noch eingetaucht. (Wie beim Motoröl). Bei den Steigungen hast Du aber zusätzlich Luft angesaugt, dann funktioniert das Getriebe natürlich nicht mehr.

H.

Wird wohl so sein....

Wie ist es am besten Getriebeölstand zu kontrollieren?

Nach warmfahren ein wenig auf P laufen lassen oder gleich nach aussteigen kontrollieren?

[drumtuner]

Servus,

um den korrekten Stand des Automatikgetriebe-Öls (ATF) zu ermitteln, sollte das ATF Betriebstemperatur haben (lt. Handbuch +82 Grad Celsius).
Wann das ATF diese Temperatur erreicht hat, ist von einigen Faktoren
abhängig (Hersteller des ATFs, bisherige Fahrtstrecke, Aussentemperatur, Zusatz-ATF-Kühler etc.).

Wenn man vermutet, das zuwenig ATF vorhanden ist, ist es besser,
auch schon nach kürzerer Fahrtstrecke den Stand zu kontrollieren.

Hier mein Vorschlag für die Kontrolle beim A604/41TE:

Ich gehe jetzt von einem Kaltstart aus: eine kurze Strecke von ca. 1km
fahren und dabei das Getriebe alle Vorwärtsfahrstufen von 1-4 durchschalten lassen. Danach den Wagen auf einem geeigneten
ebenerdigen Platz bis zum Stillstand abbremsen. Danach von D auf N
schalten und danach von N auf R und ruhig ein kleines Stückchen
rückwärts fahren. Danach wieder abbremsen und Stellung P einlegen.
Handbremse einlegen und Motor im Stand weiterlaufen lassen.
Jetzt kann der ATF-Stand kontrolliert werden: ATF-Mess-Stab herausziehen
und mit den Fingern das Öl angreifen und die etwaige Temperatur
feststellen. Nach einer so kurzen Fahrtstrecke sollte das ATF-Öl jetzt
fast "kalt" sein und der Stand auf dem Mess-Stab sollte ein paar
Milimeter unterhalb der ersten Bohrung im ADD-Bereich sein.

Wenn dies ok ist, kannst Du ohne Probleme eine längere Strecke
fahren (mindestens 25km) und die Prüfung nochmals wiederholen.
Wieder mit den Fingern anfassen und Temperatur feststellen.
Wenn die Berührung mit den Fingern schmerzt, hat das Öl seine
Betriebstemperatur erreicht. Dann muss der ATF-Stand im
schraffierten HOT-Bereich sein. Sonst NICHT!

Wenn das ATF-Öl nur warm ist,
sollte es im WARM-Bereich (zwischen den beiden unteren Löchern)
sein.

Wenn der ATF-Ölstand zu gering ist, muss soviel ATF-Öl nachgefüllt werden, damit der ATF-Ölstand im gültigenen Temperaturbereich ist.
Um ein Überfüllen zu vermeiden, sollte man nicht gleich literweise
das Zeug reinkippen, sondern eher kleinere Mengen einfüllen und die
Ölstandskontrolle nach weiterer Fahrtstrecke nochmals kontrollieren
und ggf. nochmals nachfüllen.

Das Ablesen am ATF-Mess-Stab ist zum Teil etwas knifflig, da neues ATF
ziemlich durchsichtig ist und schwer abzulesen ist. Schau Dir am
besten die Vor- und Rückseite des Mess-stabes an. Wenn Du den
Mess-stab etwas drehst, siehst Du im Normallfall die Abrisskante
ziemlich gut.

Zusammen mit dem Stand des ATFs sollte man auch den Zustand
kontrollieren: wenn das ATF verbrannt riecht und schon eine
dunklere Farbe angenommen hat, ist es wieder mal Zeit einen
Wechsel durchzuführen. Aber das hast Du ja vor kurzem gemacht...

Ich hoffe ich konnte Dir eine kleine Hilfestellung geben...

Gruss, G.

[Kevin]

Servus,

um den korrekten Stand des Automatikgetriebe-Öls (ATF) zu ermitteln, sollte das ATF Betriebstemperatur haben (lt. Handbuch +82 Grad Celsius).
Wann das ATF diese Temperatur erreicht hat, ist von einigen Faktoren
abhängig (Hersteller des ATFs, bisherige Fahrtstrecke, Aussentemperatur, Zusatz-ATF-Kühler etc.).

Wenn man vermutet, das zuwenig ATF vorhanden ist, ist es besser,
auch schon nach kürzerer Fahrtstrecke den Stand zu kontrollieren.

Hier mein Vorschlag für die Kontrolle beim A604/41TE:

Ich gehe jetzt von einem Kaltstart aus: eine kurze Strecke von ca. 1km
fahren und dabei das Getriebe alle Vorwärtsfahrstufen von 1-4 durchschalten lassen. Danach den Wagen auf einem geeigneten
ebenerdigen Platz bis zum Stillstand abbremsen. Danach von D auf N
schalten und danach von N auf R und ruhig ein kleines Stückchen
rückwärts fahren. Danach wieder abbremsen und Stellung P einlegen.
Handbremse einlegen und Motor im Stand weiterlaufen lassen.
Jetzt kann der ATF-Stand kontrolliert werden: ATF-Mess-Stab herausziehen
und mit den Fingern das Öl angreifen und die etwaige Temperatur
feststellen. Nach einer so kurzen Fahrtstrecke sollte das ATF-Öl jetzt
fast "kalt" sein und der Stand auf dem Mess-Stab sollte ein paar
Milimeter unterhalb der ersten Bohrung im ADD-Bereich sein.

Wenn dies ok ist, kannst Du ohne Probleme eine längere Strecke
fahren (mindestens 25km) und die Prüfung nochmals wiederholen.
Wieder mit den Fingern anfassen und Temperatur feststellen.
Wenn die Berührung mit den Fingern schmerzt, hat das Öl seine
Betriebstemperatur erreicht. Dann muss der ATF-Stand im
schraffierten HOT-Bereich sein. Sonst NICHT!

Wenn das ATF-Öl nur warm ist,
sollte es im WARM-Bereich (zwischen den beiden unteren Löchern)
sein.

Wenn der ATF-Ölstand zu gering ist, muss soviel ATF-Öl nachgefüllt werden, damit der ATF-Ölstand im gültigenen Temperaturbereich ist.
Um ein Überfüllen zu vermeiden, sollte man nicht gleich literweise
das Zeug reinkippen, sondern eher kleinere Mengen einfüllen und die
Ölstandskontrolle nach weiterer Fahrtstrecke nochmals kontrollieren
und ggf. nochmals nachfüllen.

Das Ablesen am ATF-Mess-Stab ist zum Teil etwas knifflig, da neues ATF
ziemlich durchsichtig ist und schwer abzulesen ist. Schau Dir am
besten die Vor- und Rückseite des Mess-stabes an. Wenn Du den
Mess-stab etwas drehst, siehst Du im Normallfall die Abrisskante
ziemlich gut.

Zusammen mit dem Stand des ATFs sollte man auch den Zustand
kontrollieren: wenn das ATF verbrannt riecht und schon eine
dunklere Farbe angenommen hat, ist es wieder mal Zeit einen
Wechsel durchzuführen. Aber das hast Du ja vor kurzem gemacht...

Ich hoffe ich konnte Dir eine kleine Hilfestellung geben...

Gruss, G.

Eine kleine Hilfestellung

Ein TOP Bericht würde ich sagen, vielen Dank für die Info!!

Ist für jeden weiteren sicher von Bedeutung, danke!!