Fehler Code 26

[Jojo]

Seit bei meinem Wagen im März Motor und Getriebe gewechselt worden sind (ein 93er Unfall hat gespendet) leuchtet am Armaturenbrett "Check Engine". Beim Auslesen kam heraus, dass es sich um Code 26 handelt, welcher bedeutet, dass die Widerstandswerte der Injektoren ausserhalb der Toleranz sind.

Leider hab ich bei der Fehlercodebeschreibung und auch bei der Suche hier im Forum keine Antwort auf folgende Frage gefunden:

Was passiert dadurch? Kann der Motor Schaden nehmen, ändert sich Leistung, Verbrauch oder Abgasverhalten? Muß dieser "defekt" eilig behoben werden?

Vielen Dank schonmal.

[OLK'93]

Bis 1991 wurden niederohmige (2-3 ohm) Injektoren verbaut, danach ab 1992-93 hochohmige (12-14 ohm).
wenn dein Spenderfahrzeug nen 93er war, hast du nun hoch- anstelle von niederohmigen Injektoren in deinen 1991er verbaut.

Bei ziviler Fahrweise fällt sowas nicht unbedingt auf, aber es gibt Fälle wo bei falschohmig verbauten Einspritzdüsen zb. der Kickdown nicht mehr tut und/oder ab 4000 rpms seltsame Sachen passieren (wie zB. abrupter Drehzahlabfall oder "Karre will nicht mehr")

Genau dieses ist mir selber passiert als ich nieder-ohmige statt hochomige Einspritzdüsen (Injektoren) in meinen 93er 3LV6 einbaute.

Was in so einem Moment wirklich passiert, weiss ich auch nicht so genau, aber ich denke mal so ne Art Spannungs/Stromabfall bei der Ansteuerung der Einspritzdüsen. Schlimm ist sowas glaube nicht wirklich, eher lästig wenn ab 4000 rpms nix mehr kommt und so ne leuchtende CheckEngine-Lampe während der Fahrt ist natürlich auch nix erfreuliches.

Kurz, nimm nen Ohmmeter und messe die alten Düsen mal durch und vergleich mit den jetzigen und dann siehst was los ist

Welcher Motor in welchem Fahrzeug ist, ist im Prinzip egal, aber das Motorsteuergerät und die Injektoren müssen zu einander passen,
da die elektronischen Treiberbausteine für die Injektoren im Motorsteuergerät fest verbaut sind.

[Jojo]

Wie gut, dass ich zivil fahre und 4000 verdrehungen nur sellten vorkommen. In meinem Alter cruist man lieber

Die alten Anbauteile liegen noch inner Kiste in der Werkstatt (vorsichtshalber mal aufgehoben). Muss ich den Mechaniker mal nach fragen, wenn er aus dem Urlaub wieder da ist.

Danke für die Infos

[omafits]

Also hate es schon das der Motor nicht laufen wollte , düsenstock getauscht und alles war gut

[Jojo]

Also hate es schon das der Motor nicht laufen wollte , düsenstock getauscht und alles war gut

Das will ich mal nicht hoffen, muss nächste Woche 1000 km fahren...

[omafits]

Also vor der fahrt würde ich das auf jeden fall machen!!!!!!!
Die sache kann nicht gut sein fürs Steuerteil

[Hoggi]

Jojo hat aus dem 93 wahrscheinlich hochohmige statt niederohmige Düsen. der Fall ist also andersrum als befürchtet. Das Steuergerät wir nicht überlastet, sondern unterlastet.

Das macht vielleicht überhaupt nichts, aber ich weiß es nicht....man könnte doch wohl mal zum Spaß passende Widerstände parallel zu den Düsen einbauen und schauen, ob sich was ändert (zum bessern, falls nötig...)

H.

[omafits]

Würde sagen alles mutmassungen entweder er fährt die tour und erzählt uns später was war , oder er tauscht die teile eben aus 15min arbeit und alles ist gut

[Dunkelbierkoenig]

Ich misch mich mal ein:

Mein 90er (Steuergerät original) hatte seit dem ich den habe (Januar letzten Jahres) Fehler 26, davor vermutlich auch, nur war die Check-Engine Birne hin. Hab das dann aber erstmal nach mehreren hundert Kilometern Probefahrt (bis ich die Birne gewechselt hatte) gepflegt ignoriert. Als ich neulich den Motor gegen einen 93er tauschte, habe ich spaßeshalber die Injektoren mal gemessen: Alle hatten ~14,6 Ohm (Keine Ahnung wie die in meinen kamen). Hab also die schönsten eingebaut, die Karre schnurrt wie ein Kätzchen, Leistung ist da, Verbrauch bei 9,2 - 10,8 l, die Kerzen sehen schön hell aus.
Der Fehler ist vermutlich immer noch da, alllerdings ist die Birne schon wieder durch, deswegen weiß ichs nicht genau
Vermute daher, dass es nix macht an ein niederohmiges Steuergerät hochohmige Injektoren zu hängen.

[Hoggi]

Hi Dunkelbierkönig,

falls das interessant wäre für Dich: Man müßte 4 Ohm-Widerstände parallel zu den Düsen einbauen. Die Düsen sind ja nur gepulst, da sollte man ausrechnen, welche Leistung die Widerstände vertragen müssen. Vielleicht genügen auch 5 Ohm oder 6 Ohm oder mehr, das wäre kühler.

Das Steuergerät sollte dann nicht mehr merken, daß Du hochohmige Düsen hast. Dann brennt Deine Check-Engine-Leuchte auch nicht mehr so schnell durch.

Ich schätze mal, daß früher die Einspritzdüsen so eine hohe Leistung gebraucht haben, um präzise und schnell zu sein, und daß das heute nicht mehr nötig ist. Vielleicht sind heute die Magnete stärker, oder die beweglichen Teile konnten vom Gewicht leichter gemacht werden. Gleichzeitig spart man dann ja auch an den teuren Bauelementen im Steuergerät, die heute nicht mehr den hohen Strom abkönnen müssen.

H.

[OLK'93]

Wenn man mit Widerständen rumkaspern möchte, dann sollten aber schon nen paar Watt haben, weil erstmal 12 Volt da durchgehen und locker nen duty-cycle (Zeit wo halt Strom fliesst) von 50% öfters mal dabei ist. Leute aufpassen, die Teile können ganz schön heiss werden, die sollten eh auf nen externen Kühlkörper dann auch drauf.

Wie schon gesagt welche Düsen ist eh egal, Hauptsche die passen zum Steuergerät

Entweder Steuergerät oder Düsenstock austauschen. Beides geht ruckizucki, persönlich würde den Düsentausch vorziehen.

Naja, kannst auch so fahren und uns erzählen ob seltsame Sachen unterwegens passiert sind, wir sind ja sooo neugierig

[omafits]

@ Hoggi lass uns doch net das Rad neu erfinden
Düsen sind doch noch verfügbar

[Jojo]

Danke für die vielen Meinungen und Antworten.

Ich hab noch die Düsen von alten Motor, allerdings liegen in meiner Werkstatt und die haben bis Juni Urlaub. Werd dann aber sicherheitshalber umrüsten. Ist das ein großer Akt? Muss man da was beachten oder braucht man Spezialwerkzeug? Oder einfach die einen raus, die anderen rein und fertig? (Nicht vergessen, hab 2 linke Hände mit je 5 Daumen )

[omafits]

Also wenn du wenigstens einen Zeigefinger hättest würde es gehen
Man ne echt also eigentlich nen klaks aber schaue dir den alten Düsenstock an und entscheide dann selbst , also normal wie Lego

[OLK'93]

Vieleicht sollte man noch erwähnen, dass die Düsen MOTORSEITIG recht easy rausflutschen, allerdings ZULEITUNGSSEITIG recht schwer rauszuprömpeln sind (zu mindest wenn es das allererste mal ist, musst du ziemlich brutal mit sehr viel gewalt dran reissen), danach tust o-ringe schön einfetten und dann ist es echtes lego.

Benötigtes Werkzeug: Standart Schlüssel/Nüsse-Krams und ne ggf. vernünftige Rohrzange.