Kurbelwelle

[werner]

Danke für den Tipp! Habe direkt einen bestellt!

Allerdings habe ich heute mal probiert, einen Kolben nach unten rauszuziehen, bleibt aber an der untersten Stelle des glatten Zylinders hängen! Das ist bei allen so! Also bekomme ich die gar nicht von unten raus!
Habe mal beim Hochdrücken in den Zylinder geleuchtet, da ist alles gleichmässig glatt. Auch das Kolbenspiel ist minimal.
Ich denke, die kann ich so lassen...

[Keylord]

Normalerweise nimmt man die Kolben ja auch nach oben raus und von oben auch wieder rein. Ich kann mir nicht vorstellen das man von unten mit dem Spannband hantieren kann. Bist Du denn sicher das ein Pleullager Spiel hatte/hat? Kann immerhin auch ein Kolbenbolzen sein.
Wenn Du jetzt eh schon son aufriss machst, dann kannst auch gleich alles machen. Also Kopf runter, die Kolben ziehen, die Kolbenbolzen messen und neue Ringe rauf.
Jetzt baust Du die Welle wieder ein und dann klackert immer noch was, oder noch schlimmer, er klackert wie vorher.

[werner]

Ja, es ist absolut sicher, daß das 2. Pleuel von links auf der Kurbelwelle klaggert!
Messungen an diesem Kurbelwellenzapfen ergeben fast 0.35mm Untermass an der dünnsten Stelle, wobei die anderen 3 noch auf Mass sind.
Ich fahr ja schon seit 5 Jahren und 60TKM mit diesem KLaggern, habe jedes Jahr beim Ölwechsel immerwieder neue Lagerschalen reingemacht, dann war es fast weg!
Jetzt wegen des Kupplungswechsels kann ich endlich die Kurbelwelle mal ausbauen
und auf 0.50 Untermass schleifen lassen...

[walter_hermes]

genau so ist das. verstehe nicht, was hier abgeht.
Erstmal: Klackern kann viele Ursachen haben:
- Hydrostößel
- Kolbenkipper (dann unweigerlich ovaler Zylinder und/oder Kolbenfresser)
- gebrochener Kolbenring
- Höhenspiel Kolbenring zu seiner Nut
- Pleuellager/Kolbenbolzen ausgelaufen
- auch vielleicht KW-Lager (aber selten)
Das sollte man vorher mal überprüfen, da gibt es einige Möglichkeiten,
bevor Du auf Verdacht die KW ausbaust und abschleifen lässt.
Da müssten sich bei der KW Verschleissspuren zeigen, bzw. bei einem Lager.
Nach meinen Erfahrungen (hab schon einige Motoren durchrepariert) steigen
die Lagerschalen aus (Fressspuren), aber meist nicht die Welle selbst.
Wie hoch ist denn die Laufleistung des Motors?
Davon abhängig würde ich den Kopf demontieren und die Kolben ziehen.
Und dann das volle Programm zur Fehlerursachenfeststellung.
Gruß
Walter

[werner]

Mein roter Baron hat mittlerweile 220.000km gelaufen!
Wegen des Kupplungswechsels habe ich bereits die Kurbelwelle ausgebaut!

Habe über PN und Email versucht Sie zu kontaktieren
wegen ihrer gebrauchten Kurbelwelle?
Leider keine Antwort bis jetzt!

Die wäre vielleicht eine Alternative für mich,
wenn sie noch einigermaßen ok ist?

Vielleicht können wir uns über den Preis einigen?

[walter_hermes]

Hallo Werner,
der Preis ist nicht das Problem, sondern:
die Welle ist noch im Block montiert mit Schwung, aber ohne Kolben
und Pleuel.
Block und Welle sind neuwertig, sie auszubauen, wäre ein Fehler,
weil beides zusammen spielt, wenig KM, wie gesagt.
Möchte das Teil nicht zerlegen, nur komplett abgeben.
Versandt ist ein Gewichtsproblem, weiß auch nicht,
wie wir da verfahren sollen.
Wenn Abholung möglich, würde ich 250 Euro veranschlagen.
Gruß
Walter
PS. ich bin in Niederbayern, Nähe Vilshofen, Deinen Standort weiß ich nicht.

[werner]

Danke für die Antwort!

Ich wohne in Andernach bei Koblenz, ungefähr 600km bis Vilshofen,
leider ziemlich weit zum selber abholen!

Aber noch andere Fragen:

Da die Lager noch nicht abgeschraubt sind, weiß Du nicht,
ob die Welle schon Riefen hat an verschiedenen Stellen?

Die Kurbelwelle ist wirklich von einem 2.2 TurboII mit 130kw, 177PS?
Bei meiner sind die mittleren Pleuel 2 und 3 nebeneinander und um 180grad versetzt gegenüber die beiden äußeren PLeuel 1 und 4 aussen. Ist das bei dieser auch so?

Wenn das so ist könnte diese Kurbelwelle doch genau in meinen Motor passen,
da die Kurbelwellen ja immer maßgleich sind, oder?

Wenn das alles ok wäre und da ich die Kurbelwelle schnell benötige, gäbe es eine Möglichkeit:
Ich kaufe das alles, aber zuerst würdest Du mir freundlicherweise die Kurbelwelle abschrauben und mit den Lagerschalen (zirka 45kg) per Paketdienst zuschicken?

Da ich Anfang März nach München muss, könnte ich den Rest (Block und Schwungscheibe)
bei Dir abholen?

[walter_hermes]

Hallo Werner,
zerlegen möchte ich das Trumm nicht gerne.
Haufen Arbeit, Halle kalt und nicht Zeit dafür.
Zudem bin ich im März längere Zeit im Ausland.
Übrigens, die KW-Kröpfung ist bei allen 4-Zylindern gleich,
da brauch ich nichts nachschauen.
Was den Zustand betrifft, wie gesagt, neuwertig,
aber unbesehen.
Gruß
Walter

[omafits]

Ähm ohne aufregung zu verursachen aber
Was sind wenig KM
Und was sollen die wenig Km über den zustand der KW aussagen
Die KM sind ja nicht die einzigsten faktoren die das Leben der KW beeinflussen
Also ich für meinen Teil würde sie ausbauen prüfen und dann als Neuwertig anpreisen

[omafits]

So hier mal Werte zum vergleich nur 2,2T Motor
Laufspiel Kolben / Zylinderwand
Neu Verschleißgrenze
0,038mm 0,070mm

Anzugswerte
KWhauptlagerdeckel Ölpumpensieb 12NM
KWrad 68NM
KWhauptlagerdeckel 41NM & 1/4 Umdrehungen

[werner]

Kann ich ja verstehen, dass du dir nicht viel Arbeit machen willst und das ganze Ding direkt weghaben willst!

Um die nächsten Jahre Ruhe zu haben, werde ich mir dann doch eine komplett neu überholte KW bestellen, da sind dann auch alle neuen Lagerschalen dabei!

Trotzdem Danke für das Angebot!