Hallo Leute!
Vorweg, habe Suche benutzt und nix gefunden, also hier die Frage:
Was ist der Unterschied zwischen nem Turbo I und Turbo II ?
Gibts beim 2.2 und 2.5er jeweils TI und TII ? Welcher ist zu empfehlen, und welcher eher nicht? Ich bin derzeit an nem 2.2er T interessiert....
Vielen Dank für eure Infos!
Grüße,
Sebi !
Unterschied Turbo I und Turbo II
Moderatoren: xedos, arnd, Ratte
Hallo Sebi...
Der größte unterschied ist in der Leistung...
Der T I hat 148 PS und der T II hat 177 PS...
Auch gibt es den T II nur als Schalter...
Und soviel ich weiß gibt es nur beim 2.2 T I und T II...
Die 3.0 Frakktion hält ja nichts von unseren kleinen , aber andersrum ist es warscheinlich genauso...
Ich glaub der insoweit ist der 2.2 der bessere weil er nicht so ein anfälliges A604 Getriebe verbaut hat...
Und wenn Du mit einen US Modell liebäugelst , vergewissere Dich das alle Teile eingetragen sind...(Heckblende-Kennzeichen-Sitemarker,usw)...
Grüße aus München
Michaela & Christian
Der größte unterschied ist in der Leistung...
Der T I hat 148 PS und der T II hat 177 PS...
Auch gibt es den T II nur als Schalter...
Und soviel ich weiß gibt es nur beim 2.2 T I und T II...
Die 3.0 Frakktion hält ja nichts von unseren kleinen , aber andersrum ist es warscheinlich genauso...
Ich glaub der insoweit ist der 2.2 der bessere weil er nicht so ein anfälliges A604 Getriebe verbaut hat...
Und wenn Du mit einen US Modell liebäugelst , vergewissere Dich das alle Teile eingetragen sind...(Heckblende-Kennzeichen-Sitemarker,usw)...
Grüße aus München
Michaela & Christian
Le Baron Cabrio 2.2i Turbo I Automatik weiß `88
Le Baron Cabrio 2.2i Turbo I Automatik rot `89
Sebring Cabrio 2.7i V6 Automatik schwarz `05
Alfa Romeo 147 2.0 Twin Spark ´02
Le Baron Cabrio 2.2i Turbo I Automatik rot `89
Sebring Cabrio 2.7i V6 Automatik schwarz `05
Alfa Romeo 147 2.0 Twin Spark ´02
Hallo...
Stimmt , der T II hat auch noch einen Intercooler...
Hab schon mal daran gedacht das Ding bei meinen einzubauen...
Grüße aus München...
Michaela & Christian
Stimmt , der T II hat auch noch einen Intercooler...
Hab schon mal daran gedacht das Ding bei meinen einzubauen...
Grüße aus München...
Michaela & Christian
Le Baron Cabrio 2.2i Turbo I Automatik weiß `88
Le Baron Cabrio 2.2i Turbo I Automatik rot `89
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Alfa Romeo 147 2.0 Twin Spark ´02
Le Baron Cabrio 2.2i Turbo I Automatik rot `89
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Vielen Dank für die Antworten soweit. Das war ja schonmal extrm hilreich! Alos werd ich nie nen 177PS baron fahren, wei es den nichmit Automatik gibt! 
Das war auch meine Hoffnung, dass der 2,2 (T1 also) kein 604er Getriebe hat. Wenn das also der fall ist, ist ja definitiv ein Kaufgrund. Wie ist nochmal die Bezeichnung von demGetriebe? Ist in dem 2,2 TI dann doch ein 3 Gang Automatrik, oder?
Wichtige Frage noch. Habe in Erinnerung, dass so ein Turbo eine wesentliche potentielle Schwachstelle ist. Wie anfallig ist son Ding. Bei wieviel Km gibts da erfahrungsgemäß Streß , bzw wann ist Zeit für Erneureung o.ä.? Wie erkenne ich nen kaputten Turbo und kann ich damit trotzfdem fahren?
Nochmlas danke fürs fixe antworten!
Viele Grüße!
Das war auch meine Hoffnung, dass der 2,2 (T1 also) kein 604er Getriebe hat. Wenn das also der fall ist, ist ja definitiv ein Kaufgrund. Wie ist nochmal die Bezeichnung von demGetriebe? Ist in dem 2,2 TI dann doch ein 3 Gang Automatrik, oder?
Wichtige Frage noch. Habe in Erinnerung, dass so ein Turbo eine wesentliche potentielle Schwachstelle ist. Wie anfallig ist son Ding. Bei wieviel Km gibts da erfahrungsgemäß Streß , bzw wann ist Zeit für Erneureung o.ä.? Wie erkenne ich nen kaputten Turbo und kann ich damit trotzfdem fahren?
Nochmlas danke fürs fixe antworten!
Viele Grüße!
Hallo...
Ich glaub die bezeichnung für das 3 Gang Automatikgetriebe lautet A413...
Wenn die Wasserkühlung und die Ölschmierung in ordnung sind , dann dürfte der Turbo lange halten...
Auch soltest du den Baron nicht über die Autobahn heizen , das mag er gar nicht...
Ob man mit einen defekten Turbo fahren kann , da sind unsere Experten gefragt...
Na Jungs wie ist das , kann man mit einen defekten Turbo noch fahren???
Grüße aus München
Michaela & Christian
Ich glaub die bezeichnung für das 3 Gang Automatikgetriebe lautet A413...
Wenn die Wasserkühlung und die Ölschmierung in ordnung sind , dann dürfte der Turbo lange halten...
Auch soltest du den Baron nicht über die Autobahn heizen , das mag er gar nicht...
Ob man mit einen defekten Turbo fahren kann , da sind unsere Experten gefragt...
Na Jungs wie ist das , kann man mit einen defekten Turbo noch fahren???
Grüße aus München
Michaela & Christian
Le Baron Cabrio 2.2i Turbo I Automatik weiß `88
Le Baron Cabrio 2.2i Turbo I Automatik rot `89
Sebring Cabrio 2.7i V6 Automatik schwarz `05
Alfa Romeo 147 2.0 Twin Spark ´02
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Man kann schon mit einem kaputten Turbo fahren.
Turbo-Test:
Dazu mußt Du den MAP-Sensor finden (linker Dom) und elektrisch anzapfen. Die 3 Kabel sind Sensormasse, 5 V Versorgung und Signal. Falls ab ca. 3500 U/min (oder so) die Spannung über 2.5V steigt, bei höherer Drehzahl bis 4V (alle Angaben sehr grob), ist der Turbo erst mal prinzipiell i.O.
H.
Turbo-Test:
Dazu mußt Du den MAP-Sensor finden (linker Dom) und elektrisch anzapfen. Die 3 Kabel sind Sensormasse, 5 V Versorgung und Signal. Falls ab ca. 3500 U/min (oder so) die Spannung über 2.5V steigt, bei höherer Drehzahl bis 4V (alle Angaben sehr grob), ist der Turbo erst mal prinzipiell i.O.
H.
88er 2.2l Turbo1 Cabrio
-
Michael K.
- Beiträge: 43
- Registriert: Mo 6. Apr 2009, 15:03
Hallo. Bei meinem Turbo II GTC hat der Turbolader nach 200000 km sich in eine schöne schwarze Wolke aufgelöst. Ein neuer kostete damals bei Chrysler mit Einbau etwa 4000,- DM. Der hält jetzt problemlos seit weiteren 140000 km...
LeBaron `89 2,2 Turbo 2 GTC Cabrio Erstbesitz
und noch ne `89 ENTE Erstbesitz als Spaaaaaß
Firmenesel: Citroen Berlingo
und noch ne `89 ENTE Erstbesitz als Spaaaaaß
Firmenesel: Citroen Berlingo
PS bei T1
hallo, mein Turbo 1 hat 2,5 l mit autom und eingetragen 100 KW(!),also ca. 136 PS.dachte auch immer,der T1 hat 148 PS. Fehler bei der Briefeintragung bei meinem ??(Bj.89)
Muss ja ne fehlerhafte Eintragung sein! Nur der 3.0 V6 hat 136PS!
Wenn ich auch nicht viel weiss, DAS weiss ich!
zum Turbo: der kommt doch erst bei gewissen Drehzahlen und / oder Geschwindigkeiten dazu, oder? Kan ch dann damit fahren, ohne was vom defekten Turbo zu merken, wenn ich nicht in entsprechenden Bereichen fahre?
Hab irgendwo aufgeschnappt, dass Turbo reparieren auch heute noch recht teuere ist, ist das so?
Grüße,
Sebi !
Wenn ich auch nicht viel weiss, DAS weiss ich!
zum Turbo: der kommt doch erst bei gewissen Drehzahlen und / oder Geschwindigkeiten dazu, oder? Kan ch dann damit fahren, ohne was vom defekten Turbo zu merken, wenn ich nicht in entsprechenden Bereichen fahre?
Hab irgendwo aufgeschnappt, dass Turbo reparieren auch heute noch recht teuere ist, ist das so?
Grüße,
Sebi !
Jop ist TEUER 
Also wenn du dir nen T1 kaufen möchtest dan den 2,5 nicht den 2,2 bis Bj85-88 die einspitzung ist schei..
Und warum möchtest du ohne Turbo fahren
Mache ich seit 1monat weil ich zu faul bin den zu tauschen
Also generell wen der Lader def ist macht er endweder Geräusche, oder raucht bläulich hinten raus .
ein gutes zeichen ist ein leises pfeifen beim beschleunigen
Also wenn du dir nen T1 kaufen möchtest dan den 2,5 nicht den 2,2 bis Bj85-88 die einspitzung ist schei..
Und warum möchtest du ohne Turbo fahren
Mache ich seit 1monat weil ich zu faul bin den zu tauschen
Also generell wen der Lader def ist macht er endweder Geräusche, oder raucht bläulich hinten raus .
ein gutes zeichen ist ein leises pfeifen beim beschleunigen
1989 TC Turbo
Danke an Hoggi für den Tip mit dem MAP Sensor-Test ! Bin da nicht so versiert, aber vielleicht können mir da die netten Kollegen vom TÜV weiterhelfen.
Mit kaputten Turbo WILL ich nicht fahren. Nur die Frage, ob man immer alles gleich reparieren muss, wenns auch ohne geht! Geld wird man bei dem Baron ja leider schnell genug los.
Der Tipp mit dem blauen Qualm und dem "pfeifen" ist so etwa der Level meines technischen Veständnisses. Da werd ich mal drauf achten. Also besten Dank!
Herzliche Grüße,
Sebi !
Mit kaputten Turbo WILL ich nicht fahren. Nur die Frage, ob man immer alles gleich reparieren muss, wenns auch ohne geht! Geld wird man bei dem Baron ja leider schnell genug los.
Der Tipp mit dem blauen Qualm und dem "pfeifen" ist so etwa der Level meines technischen Veständnisses. Da werd ich mal drauf achten. Also besten Dank!
Herzliche Grüße,
Sebi !
Zuletzt geändert von Sebi am So 14. Jun 2009, 16:46, insgesamt 1-mal geändert.
Die Turbos sind nicht besonders anfällig, im Gegenteil:
Ich fahre seit über 20 Jahren mit TI und TII, insgesamt
mehrere 100Tkm, aber Turboschaden hatte ich noch keinen. *Holzklopf*
>hier< was zur Diagnose
Mit guter Wartung und richtigem Umgang hält der so lange wie der Rest
vom Auto.
Ich fahre seit über 20 Jahren mit TI und TII, insgesamt
mehrere 100Tkm, aber Turboschaden hatte ich noch keinen. *Holzklopf*
>hier< was zur Diagnose
Mit guter Wartung und richtigem Umgang hält der so lange wie der Rest
vom Auto.
Nochmal genauer: der MAP-Sensor ist am RECHTEN Dom. Beim Turbo-Motor nimmt man das MAP-Signal an den zwei von drei Kabeln ab, die der Mitte des Motorraums am nächsten sind...ein Draht ist ganz außen, den also NICHT.
Zündung ein, Motor aus: der Map-Sensor liefert auf Meeresspiegelhöhe und bei 0°C genau 2.45V (nur Turbo !). Bei 20°C und 400m sind es ca. 2.2V.
Motor starten: Die Spannung fällt. Motor hochdrehen: die Anzeige steigt über 4 V. Die Anzeige steigt parallel zum Druck, bei >2.5V "lädt" der Turbo also.
Falls die 4V nicht erreicht werden, kann zum Beispiel der Bypass offen sein. Das läßt sich viel leichter reparieren, als wenn der Turbo blockieren würde.
Viel Glück,
H.
Zündung ein, Motor aus: der Map-Sensor liefert auf Meeresspiegelhöhe und bei 0°C genau 2.45V (nur Turbo !). Bei 20°C und 400m sind es ca. 2.2V.
Motor starten: Die Spannung fällt. Motor hochdrehen: die Anzeige steigt über 4 V. Die Anzeige steigt parallel zum Druck, bei >2.5V "lädt" der Turbo also.
Falls die 4V nicht erreicht werden, kann zum Beispiel der Bypass offen sein. Das läßt sich viel leichter reparieren, als wenn der Turbo blockieren würde.
Viel Glück,
H.
88er 2.2l Turbo1 Cabrio