2,5er von 1988 läuft nach Kopfüberholung nicht mehr richtig.

[Elmar aus Mainz]

Hallo Leute,
es gibt leider auch trotz des besser werdenden Wetters einen echten Pflegefall unter den Baronen. Ein 2.5er läuft nachdem folgendens gemacht wurde nicht mehr richtig:
Zylinderkopfdichtung
Zahnriemen
Dazu kam rein: Gebrauchter Zylinderkopf mit gebrauchter Nockenwelle, Zylinderkopf wurde geplant und abgedrückt. Zahnriemen wurde mit Spannrolle neu gemacht.
Seitdem läuft er sehr schlecht, rußt sehr stark und braucht ca. 30-40 Liter Super auf 100km (ja kein Schreibfehler). Lambdasonde wirft Fehlercodes raus, dass sie angeblich nicht regelt, ich denke das ist eher ein Folgefehler da das Auto sehr stark rußt und diese Lambdasonde sich womöglich zusetzt. KAT ist neu, es besteht aber die Gefahr dass der auch wieder kaputt geht deswegen ist es ein sehr dringendes Problem. Das Auto läuft im Stand recht gut, wenn auch etwas rauh, auch wenn es "nur" ein 4-Zylinder ist könnte er weicher laufen finde ich. Sobald man Gas gebt ruckt es extrem, starke AUssetzer, fühlt sich aber nicht unbedingt wie Zündaussetzer an. MAP-Sensor kam neu, sonst keine Fehlercodes abgelegt. Leistung während der Fahrt auch dementsprechend schlecht, Benzinverbrauch extrem hoch, wie gesagt starkes schwarzes rußen.
Hat jemand eine Idee, ich hätte noch eine aber ich will erstmal Eure Ratschläge abwarten und Euch nicht beeinflußen.
Viele Grüße und Danke
Elmar

[arnd]

Zahnriemen richtig drauf? Ein Zahn daneben kann ein Motor noch laufen, aber halt eher mies.

Gruß Arnd

[Megan]

Wie schaut es mit den Unterdruckschläuchen aus???
Alle richtig drann???

Grüße aus München

Michaela & Christian

[Elmar aus Mainz]

Hallo,
die Sache mit dem Zahnriemen war auch meine erste Vermutung, das wird am Montag nochmal überprüft.
Die Unterdruckschläuche gucken wir uns danach nochmal in Ruhe an, auch eine gute Idee. Ich denke eins von beidem wird es sein weil der Fehler so massiv ist.
Danke schonmal, ich melde mich nochmal
Elmar

[walter_hermes]

Hallo Elmar,
ich vermute stark, dass dein Benzindruckregler
nicht richtig abregelt. Entweder er selber defekt
oder die Unterdruckansteuerung arbeitet falsch.
Die Symptome (Schwarzrauch, hoher Verbrauch)
deuten auf zu hohen Einspritzdruck hin.
Wenn Grundeinstellung und Zünd-und Einspritzzeitpunkt ok sind,
dann ist die Kraftstoffmenge zu hoch.
Lambda kann man ausschließen, die wird auch warm,
wenn sie verrust ist.
Der Kat ist allerdings gefährdet, weil unverbranntes und
fettes Gemisch ihn ausbrennen kann, bzw. er sich zusetzt
bei niedrigen Temperaturen.
Verursacht aber nicht dein Problem.
Gruß Walter

[Elmar aus Mainz]

Hallo Walter,
okay das Auto war heute in der Werkstatt das Ergebnis kenne ich noch nicht. Wenn es kein Problem mit dem Zahnriemen / Zündzeitpunkt gibt wie kann ich dann den Benzindruck prüfen? Ich habe ein DRB zur Verfügung aber im 88er Menü kenne ich mich nicht so gut aus.
Wie soll der Druck denn sein?
Danke auch für diese interessante Antwort.
Gruß
Elmar

[OLK'93]

Häng doch einfach mal nen Oskar parallel an die lambdasonde, dann siehst doch ob du dauerfett läufst

[walter_hermes]

Hallo Elmar,
hab ein wenig recherchiert.
generell handbuch Kap. 14-2 bis 9 wird das Kraftstoffsystem
beschrieben sowie die Messverfahren. Im Kap. 14-14 sind die
Verfahren für DRB II beschrieben.
Wenn dein Gemisch zu fett ist, wird ein direkter Fehlercode
nicht angezeigt, jedoch daraus resultierende Auswirkungen
aus der Fehlfunktion der Lambda (Temp.-Verlauf gestört/nicht
erreicht). Wäre Fehlercode 52 oder auch 17.
Gründe für zu hohen Druck wären auch noch defektes Einspritz-
Ventil (Spritzzapfen hängt, schließt also nicht mehr) oder ein
gestörter/verengter Spritrücklauf.
Benzindruckregleransteuerung habe ich schon genannt,
bzw. geht der auch mal defekt.
Aber vielleicht hast den Fehler schon gefunden, würd mich
dann interessieren.
Gruß Walter

[Elmar aus Mainz]

Hallo,
also ich wollte ja rückmelden:
Wir haben die Abgasrückführung mal totgelegt sozusagen und sofort lief er wieder ganz normal. Bei 2.5er ist die AGR wohl etwas rein mechanisches und war deswegen mit dem Tester nicht auslesbar.
Vielleicht ja jemand noch ein paar gute Anmerkungen was in diesem Fall rein technisch passiert, da stimmt wohl irgendwas mit der Membran in dem AGR-Ventil nicht? Gerissen? Festhängend? Hatte das jemand schonmal?
Viele Grüße und DAnke für Eure Vorschläge!

Elmar

[omafits]

NA also hatte ja mit deinem Bekannten Telefoniert und ihm gesagt es ist das AGR er meinte aber der hätte keins.
So und es war doch das AGR

[Elmar aus Mainz]

HI,
mit wem? Mit dem Peter?

[omafits]

Kann sein hatt sich bisel älter angehört, name habe ich mir nicht gemerckt
Hatt sich aber auf das posting bezogen