Motor zentrieren

[borkener]

Hallo,
Ich habe bei meinem 2.2 Turbo II Motor gewechselt, kann jemand mir beschreiben wie muss das Motor zentriert werden, auf MiniMopar ist alles beschrieben aber ich verstehe alles nicht, für gute Erklärung werde ich sehr dankbar.
Gruß an alle LeBaron Fans.

[Nonickatall]

Verlink mal, aber im Grund ist das einfach.

Alle Motorlager lösen, schauen dass der Motor mittig zu den Antriebswellen sitzt, damit die Antriebswellen beim Einfedern nicht anstoßen, da kommt es aber nicht auf den Zentimeter an.

Das Auto sollte beim anziehen der Motorlager möglichst auf eigenen Rädern stehen. Dann kann da eigentlich nichts schiefgehen. Erst die seitlichen Motorlager anziehen, dann den Motor in Position drücken, damit der Motor zum Kühler Abstand hat, und auch sonst nirgendwo anschlägt. Zum Schluß mittleres Motorlager anziehen.

Hab ich immer so gemacht, nie ein Problem gehabt.

[borkener]

Hallo
Danke für genaue Erklärung und schnelle Antwort.
Gruß Pawel

[borkener]

Description

This page describes the procedure for engine centering. It is important that you do this if you ever remove your engine or replace an engine mount.


Symptoms

If you have broken an axle (axle twisted off or inner CV joint flew apart), then it is likely that the engine is not properly centered or the K-frame is misaligned. The inner CV joint is designed to slide in and out as the suspension moves up and down. The further down the control arm goes, the further "stretched" the CV joint gets. The inner joint is spring-loaded to keep a constant force on the outer CV joint. If the engine is not centered, the inner CV joint on one side will extend further out than the other side. If the engine is off center enough and the suspension on the side of the over-extended CV joint gets low enough, the tripod bearings inside the joint can jump out of the joint body. When this happens, you will either throw the axle, or the axle will suddenly seize.


Procedure

The procedure is fairly straight forward. Here it is:

With the vehicle on the ground, loosen the lug nuts on the two front wheels.
Jack the front of the vehicle up, place it on jack stands, and remove the front wheels.
You now need to remove the spindle nuts from the shaft. Remove the cotter pin, nut retainer, and spring. If you have an impact wrench, use it to remove the nuts and skip over the next step.
Put two lug nuts back on two studs that are next to each other. Use a long pry bar or a pipe to lock the hub in place by wedging the bar between the two lug nuts, or a lug nut and the inner part of the hub, and resting the other end on the ground. You want to do this so that the hub does not rotate counter-clockwise. Use a 32mm (1-1/4" works too) socket and a breaker bar to break the nut loose. This can take a lot of force, so be prepared.
Remove the hub centers or center caps (if you have them) from the wheels, bolt them back on, and drop the vehicle back down.
Use a socket wrench or a large screw driver to push on the axles through the wheels. If you apply enough force, the axle should spring in and back out. Measure the amount that you can push the axles in on each side. They should be about 5/8" on each side. If they are not equal, loosen the front and right-side engine mount bolts and pry the engine over with a long piece of wood and tighten the mounts. You want each side to be with 1/8" of each other
If you could not get the axles to move, jack the vehicle up part way. Make sure you are raising the vehicle evenly by measuring the distance from the frame to the floor on each side. Repeat the above step. The total amount of movement will increase, the further you raise the vehicle.
If your engine is now centered, tighten all engine mount bolts and raise the vehicle back up.
Remove the wheels and put the spindle nut, spring, retainer, and cotter pin back on. Be sure to torque the spindle nut to 180 ft/lbs (245 N*m).
Reattach the wheels, drop the vehicle, and tighten the lug nuts.

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[Nonickatall]

Übersetzung ist ungefähr so:

Symptome

Wenn du eine Antriebswelle hast (Achsverdrillung oder inneres CV-Gelenk zerstärt), dann ist es wahrscheinlich, dass der Motor nicht richtig zentriert ist oder der K-Rahmen fehlausgerichtet ist. Das innere CV-Gelenk ist so konzipiert, dass es ein- und ausschiebt, wenn sich die Aufhängung nach oben und unten bewegt. Je weiter unten der Achsschenkel geht, desto weiter "gestreckt" werden die CV-Gelenke. Das Innengelenk ist federbelastet, um eine konstante Kraft auf die äußere CV-Verbindung zu halten. Wenn der Motor nicht zentriert ist, verlängert sich das innere CV-Gelenk auf einer Seite weiter als die andere Seite. Wenn der Motor genug aus der Mitte genug ist und die Aufhängung auf der Seite des übergedehnten CV-Gelenks niedrig genug ist, können die Lager innerhalb des Gelenks aus dem Gelenkkörper herausspringen. Wenn dies geschieht, werdet ihr entweder die Antriebswelle verlieren, oder die Achse wird plötzlich blockieren.

Verfahren

Das Verfahren zum einstellen ist ziemlich einfach. Hier ist es:

Mit dem Fahrzeug auf dem Boden die Radmuttern an den beiden Vorderrädern lösen.
Heben Sie die Vorderseite des Fahrzeugs an, legen Sie sie auf die Wagenheber und entfernen Sie die Vorderräder.
Sie müssen nun die Spindelmuttern der Antriebswellen entfernen. Entfernen Sie den Splint, den Mutterhalter und die Feder. Wenn Sie einen Schlagschrauber haben, verwenden Sie ihn, um die Nüsse zu entfernen und den nächsten Schritt zu überspringen.
Setzen Sie zwei Radmuttern wieder auf zwei Bolzen, die nebeneinander sind. Verwenden Sie einen langen Stab oder ein Rohr, um an der Nabe an Ort und Stelle gegen zuhalten, indem Sie die Stange zwischen den beiden Radmuttern oder einer Radmutter und dem inneren Teil der Nabe verkeilen und das andere Ende auf dem Boden aufliegen. (Anmerkung von mir: Einfacher ist es das Rad anzubauen, den Nabendeckel zu entfernen und mit auf dem Boden stehenden Rad die Mutter zu lösen. Dafür braucht man aber eine lange 32er Nuss und einen langen Hebel, vor allem wenn die Mutter sehr fest ist.)
Sie müssen das so machen, dass sich die Nabe nicht gegen den Uhrzeigersinn dreht. (Also Mutter links drehen) Verwenden Sie eine 32mm (1-1 / 4 "funktioniert auch) Nuss und eine lange Ratsche oder Hebel, um die Mutter lose zu drehen. Dies kann viel Kraft erfordern. (Anmerkung: Frühstücken Sie also gut.. )

Entfernen Sie die Nabenkappe (wenn Sie sie haben) von den Rädern, schrauben Sie sie wieder an und lassen Sie das Fahrzeug wieder nach unten.
Verwenden Sie einen Steckschlüssel oder einen großen Schraubendreher, um die Antriebswelle durch die Räder zu drücken. Wenn Sie genügend Kraft anwenden, sollte die Antriebswelle ein- und zurück gleiten. Messen Sie den Weg, die Sie die Antriebswelle auf jeder Seite drücken können. Es sollten etwa 5/8 " (1,6cm,) auf jeder Seite sein. Wenn der Weg beider Antriebswellen nicht gleich ist, lösen Sie die vorderen und rechten Motor-Befestigungsschrauben und schieben Sie den Motor mit einem langen Stück Holz etwas in die entsprechende Richtung und ziehen Sie die Halterungen wieder fest. Jede Seite ist ca 3mm von der anderen entfernt.

Wenn Sie die Antriebswellen nicht bewegen können, heben Sie das Fahrzeug an. Vergewissern Sie sich, dass Sie das Fahrzeug gleichmäßig anheben, indem Sie den Abstand vom Rahmen zum Boden auf jeder Seite messen. Wiederholen Sie den obigen Schritt. Der Gesamtbetrag der Bewegung erhöht sich, je weiter Sie das Fahrzeug anheben.
Wenn Ihr Motor jetzt zentriert ist, ziehen Sie alle Motorlagerschrauben fest und heben Sie das Fahrzeug wieder an.
Entfernen Sie die Räder und setzen Sie die Antriebswellenmutter, die Feder, den Halter und den Splint wieder ein. Achten Sie darauf, die Antriebswellenmutter mit 245 Nm an zu ziehen.
Die Räder wieder anbringen, das Fahrzeug ablassen und die Radmuttern festziehen.

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[borkener]

Hallo,
Super
Jetzt ist mir alles klar geworden,nochmals vielen Dank für die fachmännisch Aufklärung.
Gruß aus Borken
Pawel