Hallo zusammen!
Habe ein neues Problem:
Wenn ich ca. 70 - 80 KM/H fahre, mit wenig gas, versucht das Getriebe die Wandlerüberbrückung zuzuschalten.
Jedoch fängt dabei das Auto stark zu ruckeln an und nach ca. 3 sek. geht er runter auf 1200 u/min.
Danach wieder rauf auf 3000, er schaltet zurück sozusagen.
Was kann das sein?
LG
Kevin
Wandlerüberbrückung geht nicht rein
Moderatoren: xedos, arnd, Ratte
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Im Knowhow werden einige Themen angesprochen bitte zuerst dort lesen und/oder die Suche-Funktion im Forum verwenden. Beschreibe dein Problem möglichst genau und gebe nötige Informationen wie z.B. Baujahr, Motor, Getriebe... an. Nur so kann Dir schnell geholfen werden.
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Wandlerüberbrückung geht nicht rein
1992 Chrysler Saratoga 3.0 V6 - 220 000 KM
1990 Chrysler Voyager AS 3.0 V6 -180 000 KM
1989 Plymouth Acclaim 3.0 V6 - ??? Miles
1990 Chrysler Voyager AS 3.0 V6 - 78 800 KM (Erstbesitz)
Gruß
Kevin
1990 Chrysler Voyager AS 3.0 V6 -180 000 KM
1989 Plymouth Acclaim 3.0 V6 - ??? Miles
1990 Chrysler Voyager AS 3.0 V6 - 78 800 KM (Erstbesitz)
Gruß
Kevin
Das A604 ist berüchtigt für den "torque converter shudder". Da mußt Du Dich auf allpar.com einlesen. Es gibt, glaub ich, drei Möglichkeiten:
1) Es ist NICHT der torque converter shudder, sondern was anderes, das sich leichter beheben läßt.
2) Es ist tatsächlich der torque converter shudder, dann kannst Du das Ding austauschen lassen (teuer),
3) oder Du läßt eine elektronische Trickschaltung einbauen, die die Aktivierung verhindert. Eher schlecht auf der Autobahn (+1 Liter), da wäre wohl auch ein Getriebeölkühler ratsam (eher billig), weil das Öl heißer wird, aber bedenke: die Turbos fahren so ab Werk rum, rein aus sportlichen Gründen. Geht also, und hat seine Berechtigung (gehabt...)
Viele Glück,
H.
1) Es ist NICHT der torque converter shudder, sondern was anderes, das sich leichter beheben läßt.
2) Es ist tatsächlich der torque converter shudder, dann kannst Du das Ding austauschen lassen (teuer),
3) oder Du läßt eine elektronische Trickschaltung einbauen, die die Aktivierung verhindert. Eher schlecht auf der Autobahn (+1 Liter), da wäre wohl auch ein Getriebeölkühler ratsam (eher billig), weil das Öl heißer wird, aber bedenke: die Turbos fahren so ab Werk rum, rein aus sportlichen Gründen. Geht also, und hat seine Berechtigung (gehabt...)
Viele Glück,
H.
88er 2.2l Turbo1 Cabrio
Erstmal danke für die Tipps!!
Getriebeölkühler ist drinnen, funktioniert auch einwandfrei......aber der verdammte Overdrive...
Der OD switch kann es nicht sein oder?
LG
Getriebeölkühler ist drinnen, funktioniert auch einwandfrei......aber der verdammte Overdrive...
Der OD switch kann es nicht sein oder?
LG
1992 Chrysler Saratoga 3.0 V6 - 220 000 KM
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1989 Plymouth Acclaim 3.0 V6 - ??? Miles
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Gruß
Kevin
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Gruß
Kevin

